荷兰汽车市场在2024年4月继续承压，整体销量同比下滑4%，累计年内销量也同比减少8.7%。
在混动迅猛崛起、电动车份额坚挺的背景下，中国汽车品牌虽未跻身销量榜前列，但已悄然展开攻势，部分品牌借助新车型实现突破。
在本期报告中，芝能科技聚焦荷兰市场的宏观动力格局、品牌竞争局面及中国品牌的市场表现，洞察背后趋势与潜力。
市场概况：
混动主导，电动坚守，
传统燃油持续下滑
荷兰汽车市场在4月共售出新车27,159辆，同比下降4%，显示出欧洲整体汽车消费需求的疲软趋势。累计前四个月，该国新车销量为118,683辆，同比下降8.7%，市场回暖尚未形成。
● 从动力结构来看：
◎ 混合动力（HEV）车型正在成为绝对主力，占据49.1%的市场份额，单月销量达13,329辆。这一趋势代表了消费者在电动与传统之间寻求平衡的选择。
◎ 而纯电动车（BEV）市场表现相对坚挺，占比为33.9%，销量为9,206辆，依旧保持全球领先的电动渗透率之一。
◎ 传统汽油车和柴油车则持续萎缩，分别仅占14.4%与2.3%。
● 品牌方面：
◎ 尽管同比下降12.8%，起亚凭借EV3的热销依旧稳居榜首，市场份额达11.4%。
◎ 斯柯达则以惊人的78.7%同比增幅跃升至第二，反映出其Elroq新车的市场爆发力。
◎ 丰田同比下滑13.2%，位列第三。
◎ 雷诺、福特、标致、宝马等品牌均表现活跃，尤其是福特与标致分别录得44.7%与17.3%的同比增长，反映出欧洲传统品牌仍具韧性。
● 车型销量榜单方面：
◎ 起亚EV3已连续四个月夺得销冠，4月售出871辆。
◎ 紧随其后的斯柯达Elroq以843辆的销量强势登场，仅差28辆，形成直接威胁。
◎ 值得注意的是，起亚还有两款车型挤入前四：Niro（628辆）与Picanto（625辆），即便前者同比大跌62.9%。
◎ 而丰田Yaris Cross、小型SUV的典型代表，也凭借11.1%的同比增长，跃升至第五。
● 从市场结构看，A0级至A级城市通勤型纯电SUV和经济型小车持续占据主导地位。
值得注意的是，多个车型的高增长伴随的是“新车型效应”，例如Elroq、Tiguan、Kodiaq等均呈现出典型的“上市放量”模式。
中国品牌角逐荷兰：
从边缘到突破，
细分赛道各显神通
在竞争激烈的荷兰市场，中国汽车品牌正在从“边缘存在”逐步迈向“战略突围”。
虽然整体销量仍属第二梯队，但从细分品牌与车型的表现来看，已显现出多点突破、集中发力的局面。
◎ 领克表现稳定，单月销量为274辆，同比增长17.6%，其车型LYNK & CO 01依旧是销售支柱。
◎ 比亚迪268辆的销量同比增长34%。累计来看，年内销量达1,028辆，同比增长37.1%。
其中，主力车型Seal U实现165辆的单月销量，同比暴涨931.3%，年内累计已达496辆，显示其在家庭SUV市场中逐步站稳脚跟。而Atto 3与Dolphin等早期主力车型出现下滑，显示市场竞争加剧及产品周期的更替压力。
◎ 名爵同样保持活跃，4月售出213辆，其中MG ZS实现95辆销量，同比激增313%。更值得关注的是，MG 3小型车实现450%的同比增长，累计增幅高达2433.3%，证明其在A0级小车市场仍具性价比优势。
◎ 小鹏汽车以105辆的销量同比增长69.4%，其中新推出的G6 SUV占据主导地位，贡献79辆。
◎ 蔚来则陷入“低谷期”，4月仅售出2辆，同比下滑超九成，显示高端电动车在荷兰市场面临产品和品牌双重挑战。
◎ 极氪Zeekr销量为80辆，同比增长29%，紧凑型纯电SUV Zeekr X为主力车型，显示其在高端紧凑电动车市场的初步渗透。
◎ 零跑汽车实现98辆销量，主要靠T03和C10车型发力，虽为新入市品牌，但短期增长势头强劲。东风岚图等新兴高端品牌尚处于试水阶段，销量仍较有限。
从竞争格局来看，中国品牌在荷兰市场形成三类分化态势：
◎ 稳扎稳打型：如比亚迪、MG、领克等，已经建立起较为稳定的销售通路与品牌认知，通过多车型布局保持市场存在感；
◎ 新锐突围型：如极氪、零跑、小鹏，借助新品发力，开始在细分市场形成差异化竞争；
◎ 高端探索型：如蔚来、岚图，面临品牌认知与本地用户接受度挑战，仍需时间培育市场。
荷兰市场作为欧洲新能源转型的前沿阵地，为中国汽车品牌提供了展示产品力与全球化能力的试金石。
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