2025年5月，巴西汽车市场延续上升趋势，同比增长16.4%，销量达21.3万辆，前五个月累计增长6%。
主流品牌稳居前列的同时，中国品牌尤其是比亚迪奇瑞和长城等表现出色，持续扩大在这一拉美重要市场的影响力。
● 比亚迪以9,403辆的，同比增长78.9%；
● 长城汽车则以3,217辆，同比增长63.1%；
● 奇瑞集团销售达6,152辆，同比增长25.1%。
市场概况与竞争格局：
多元化动力与品牌洗牌
2025年5月，巴西新车市场共交付213,196辆新车，较去年同期大涨16.4%，这是近几个月以来最显著的一次增长，标志着巴西市场正稳步从供应链震荡和通胀压力中恢复。
累计前5个月销量达92.7万辆，同比增长6%，虽仍低于2019年疫情前同期的103万辆，但复苏趋势已相当明确。
● 从品牌角度看
◎ 菲亚特继续稳坐头把交椅，5月销量超4.6万辆，占市场总份额的21.6%，这一占比远高于其在意大利本土的市场份额（8.6%），显示出其在拉美市场的深度本地化运营成效。
◎ 紧随其后，大众以3.7万辆的成绩拿下17.4%的市场份额，同比增长高达35.1%，也是近一年内其在巴西最强势的一次表现。
◎ 雪佛兰则处于低谷，同比下滑16.4%，市占率跌至10.1%，受到供应问题与产品吸引力不足的双重影响。
◎ 现代表现稳健，以21.6%的增幅上升至市场第四位；
◎ 雷诺则凭借强劲的49%增长，显示出较强的价格竞争力和网络渗透能力。
● 在车型排行榜方面
◎ 大众Polo以12,911辆的销量连续第二个月成为最畅销车型，同比激增52.2%。但从年初累计销量看，仍略逊于排名第二的菲亚特Strada。
◎ 紧随其后的还有大众T-Cross与菲亚特Argo，两者均实现了40%以上的增长。
◎ 而现代HB20、菲亚特Mobi和本田HR-V也均进入前十。
本田HR-V尤其值得一提，同比飙升75%，是自2017年以来首次重返前七，反映出该款紧凑型SUV的产品力正重新获得市场认可。
● 从动力类型角度分析
巴西市场依然以汽油与乙醇双燃料动力为主，但插混与纯电车型正快速切入，尤其在城市用户中受到青睐。虽然整体份额仍较低，但增长趋势明显。
在此背景下，提供插混与纯电组合产品的品牌，正在获得先发红利。新晋车型中，雪铁龙Basalt表现亮眼，排名第37，是本月所有新车型中最畅销的产品，超越了比亚迪的“汉王”车型和长城坦克300。虽然后两者排名在50位开外，但作为纯电或新能源代表，其亮相本身就具有战略意义。
中国品牌加速布局，
新能源产品成突破口
在巴西市场整体扩张的背景下，中国品牌的崛起尤其值得关注。
◎ 比亚迪以9,403辆的单月成绩稳居第八，同比增长高达78.9%，也是其连续第三个月保持历史最好名次。年初至今累计销售39,574辆，占据4.3%的市场份额，已成为巴西新能源市场的绝对主力。
比亚迪目前在巴西的产品线主要涵盖纯电动车型和插电混动车型，凭借产品矩阵的稳定性和极高的性价比，迅速赢得了中高端用户的青睐。“汉王”等车型虽销量尚未进入主流榜单，但逐步在市场中建立起技术与品牌形象认知。
◎ 另一家中国品牌长城汽车则以3,217辆的成绩排在第十三位，同比增长63.1%，在销量基数仍小的前提下保持快速攀升。其主力车型坦克300作为高性能越野车型，在巴西这一SUV偏好强烈的市场拥有明显契合度。
作为品牌“走高”的尝试，长城通过差异化的产品定位，在巴西市场构建出独特的品牌形象。
◎ 来自奇瑞集团的合资品牌，在巴西使用“考阿奇瑞”作为本地化品牌名，今年5月销售达6,152辆，同比增长25.1%。
虽然年内增幅不及比亚迪与长城，但在传统燃油车领域仍具备广泛的产品适配性，尤其是针对二线城市和价格敏感型消费群体，其销量表现仍较为稳定。
在新能源政策仍处于初期引导阶段的巴西市场，中国品牌通过“以混带电”的策略，快速切入主流用户群体。
在欧美品牌尚未形成统一新能源战略的空档期，中国品牌的插电混合动力和纯电产品迅速打开局面，不仅取得销量突破，更在品牌认知上取得显著进展。
诸如吉利旗下极氪也已在2025年内小批量进入市场，虽然5月销量为零，但通过展示高端智能化产品形象，为未来进一步拓展做好准备。江淮则以微弱的市场存在维持基础销量，而其他品牌如小鹏、蔚来尚未实现实质性布局。
从长远来看，中国品牌在巴西市场的发展路径正呈现出从“价格优势”向“技术与品牌共振”的战略转型。
巴西复杂的关税结构、地方政府政策差异以及消费者对电动车充电设施的顾虑，使得成功的中国品牌都倾向于采取本地化生产、本地合资、本地销售网络三位一体的发展模式。
巴西作为拉美最大的新车市场，正在经历品牌格局的深度调整。传统欧美系品牌在部分细分市场疲软，而本土品牌如菲亚特凭借本地工厂与政策优势稳居头部，中国品牌正以前所未有的速度渗透市场，凭借新能源技术和价格竞争力快速占据一席之地。
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