从上海车展维权至今仅20天，特斯拉又酿造了一起车祸事件。
昨日晚间，一起特斯拉追尾事故又刷屏了。广东韶关，一辆Model 3全速追尾前方货车，车头撞向货车底部，车主当场死亡。
从网友上传的一段视频中可见，特斯拉车头钻入货车底部撞毁，一侧前轮脱落，货车被追尾后发生漂移，失去控制。与旁边的绿化带也发生了撞击，差一点侧翻。
特斯拉追尾货车
据@平安韶关 微博消息，2021年5月7日12时许，一辆小型货车由西往东方向行驶至浈江区五里亭凤凰路时，被一辆小型轿车追尾碰撞，造成小型轿车驾驶人当场死亡。接报后，韶关市公安局浈江分局交警大队民警迅速到场处置。目前，事故现场已处置完毕。事故原因调查及善后工作进行中。
其中，主驾侧撞击最为严重，因为A柱撞上了货车尾部，直接被撞弯，并且挤占进乘员舱空间。
车辆驾驶员侧撞击最为严重，A柱撞到卡车尾部，特斯拉的左侧车身直接撕裂，驾驶员侧已无生存空间。
从事发的监控视频来看，这台特斯拉在即将碰撞时有明显向右侧打方向的迹象，但由于车速过快，车辆发生转向不足，最终驾驶员侧追撞了货车的右后部，巨大的冲击力将前方货车撞上隔离带。
在视频中可看出，撞车前最后一刻，驾驶员有个转向动作，由于车速过快，并没有成功躲开前方货车。
此外，路上也看不到刹车痕迹，车内的气囊也没有打开。
目前，特斯拉相关人士对媒体回应：也在等调查结果，还不了解具体情况。
自动驾驶惹的祸还是车主误操作？
目前网友对事故的原因持四个观点，一、车主误将油门当成刹车；二、自动驾驶将卡车尾部误识别为天桥阴影；三、特斯拉突然加速的问题；四、刹车失灵。
有网友表示：从视频中可以看到，追尾前特斯拉车头有摆动，推测是司机想要打方向盘避险，但不知道为什么车头只小幅度动了一下，并没有避开危险。这个动作说明司机既然有打方向避险动作、那么错把油门当刹车的几率就很低了，而单踏板驾驶导致忘记踩刹车的几率也不是很高，如果司机当时真的慌了那么就不会出现打方向避险的动作。很有可能是刹车制动力不足，刹车踏板踩不下去或者踩下去没反应。如果此时处于自动驾驶状态，司机发现即将追尾后肯定会认为干预，如果此时刹车踏板无效，那么司机就无法通过刹车踏板降速，此时可能会打方向盘来避险，而车头只动一下而已 并没有离开车道，会不会是车道保持系统自动修正了方向呢？方向、刹车都交了系统后外界操作可能不接受，细思极恐！
而对于“特斯拉突然加速”的猜测，知乎上有答主曾总结了大量的特斯拉突然加速或者失速的案例，结果发现，有很大一部分特斯拉失控案例出现的状况是“意外加速”。
在统计了2019款 Model 3 和 2020款 Model 3 之后，截止到2020年3月份为止的所有跟动力系统相关的投诉，意外加速故障比例最多，其他的也包括动力丢失，自动驾驶，续航，自燃等问题。
不仅是Model 3，Model S和Model X等车型也存在“意外加速”的故障隐患。这些车辆在没有人踩加速踏板的情况下也能全速加速，实现高速行驶。当自动加速到100多千米的时速行驶，刹车也失去了控制。
Dr. Ronald A. Belt在2020年6月发表的一篇61页的论文中，详细地解释了特斯拉频发事故的具体原因。
文中具体介绍了特斯拉的制动系统，采用博世开发的iBooster线控刹车系统，它使用一个电动马达来提供刹车助力。
驾驶员越是用力踩制动踏板，就会产生越大的电机正扭矩。这被认为是70%以上的特斯拉汽车意外加速的原因。
有知乎网友认为事故原因为刹车失灵：视频中卡车没有变道，而且速度恒定，特斯拉处于同一车道后方较远跟车，正常情况下，就算再快的速度，没有弯道或是陡坡是可以注意到前车的，但是视频中特斯拉没有任何提前减速迹象，要不就是注意力不在道路上，要不就是无法正常刹车。
最后，值得一提的是，虽然特斯拉事故频出，但这并不影响它涨价，官微今天宣布，特斯拉Model 3标准续航升级版车型将上涨1000元。
责编：Demi
- 不在乎扣分罚款的老司机飙车失误了呗！特斯拉要达成这个目标，得完成自动加速、刹车失灵、方向盘失灵、手刹失灵四大成就，想啥呢！
- 自杀也要看特斯拉同不同意？万一气囊没坏？万一失败搞个半身不遂？
- 那我问你，做为一个老手，紧急避险，只会那么轻轻碰下方向盘？其它车辆在高速追尾是这样吗？？？不合常理啊，明明知道前面有车，还只是轻微碰一下？不符合常人习惯吧
- 不用猜，你说的对
- 还有一种就是自杀啊，这个视频看起来很奇怪，但是如果是自杀就很好解释了
- 车辆隐患不解决，特斯拉还是不要上路的好。
-
微信扫一扫
一键转发 -
最前沿的电子设计资讯
请关注“电子技术设计微信公众号”
- 用水泥和炭黑制造储能超级电容器 一项新的研究表明，人类最普遍的两种历史材料，水泥和炭黑（类似于非常细的木炭），可能会成为新型低成本储能系统的基础。该技术可以在可再生能源供应出现波动的情况下使能源网络保持稳定，从而促进太阳能、风能和潮汐能等可再生能源的使用。
- 一种用于电路板回收的新基材：遇水能溶 英国的Jiva Materials公司开发了一种新型的PCB基材Soluboard，这种基材是由天然纤维包裹在一种无卤的聚合物中制成的，与行业内经常使用的FR-4基材不同，这种材料只要在90摄氏度左右的热水中浸泡30分钟，就可以分层溶解···
- 美国公司声称发现室温超导材料，被授予了高于室温的第二 位于美国佛罗伦萨州的Taj Quantum的公司在社交媒体宣布，被授予了高于室温的第二类超导体专利。据称，这种独特的 II 型超导体（专利号：17249094）可在较宽的温度范围内工作，包括远高于室温的温度，从约 -100° F (-73° C) 到约 302° F (150° C) - 这是一种特性这在超导体世界中并不常见。
- 机器人版的ChatGPT，谷歌新模型泛化能力大幅提高 7月28日，Google DeepMind宣布以训练AI聊天机器人的方式训练了一款全新的机器人模型Robotic Transformer 2(RT-2)，这是一种新颖的视觉-语言-动作(VLA)模型，可以从网络和机器人数据中学习，并将这些知识转化为机器人控制的通用指令。
- 俄罗斯“贝加尔湖”基准测试对比英特尔和华为芯片，惨败 俄罗斯服务器处理器 Baikal-S 的开发人员将其性能与美国和中国的同类芯片进行了比较。涉及六个流行指标。
- 英伟达惨遭背刺，这个SDK让AMD平台也能运行CUDA 近日，AMD正式推出了HIP SDK，这是ROCm生态系统的一部分，基于开源ROCm解决方案，HIP SDK使消费者可以在各类GPU上运行CUDA应用，为专业和消费级GPU提供CUDA支持。
- 麻省理工发现新型量子磁铁释放电子潜力 研究人员发现了如何控制异常霍尔效应和贝里曲率来制造用于计算机、机器人和传感器的柔性量子磁体。
- 电池能用三十年？美国Ener Venue称推出革命性电池技术 三元锂离子电池的理论寿命约为800次循环，磷酸铁锂约为2000次，而钛酸锂据说可以达到1万次循环，也就是说常规普通人使用的锂离子电池每天完全充放电三次，最多也就能用上几年的时间。虽然相较于铅酸电池200-300次的循环寿命来说，这已经是很大幅度的提升了，但现在有一家公司宣称他们的电池可以充放电30000次，每天充放电三次，能用30年。
- 测试中比友商温度低14度，一加天工散热系统怎么做到的？ 7月27日，一加在2023年ChinaJoy上发布了全球首创的散热技术，即航天级三维立体散热系统“天工散热系统”，这是一加的又一次新的尝试，让我们一起来了解一下。
- 万物电气化：探索绿色未来之路 在本文中，我们将重点介绍美国年度脱碳展望(ADP)2022报告中的一些重要发现。本报告着眼于实现净零经济的各种情景。我们在本文中重点关注的方法称为“中心情景”，它遵循到2050年实现净零排放的时间表。
- 后来居上，美光宣布已出样业界首款HBM3 Gen2内存 7月26日，美光宣布推出业界首款8层24GB HBM3 Gen2内存芯片，是HBM3的下一代产品，采用1β工艺节点，目前该款美光内存芯片正在向客户提供样品。
- 韩国造世界首个室温超导体，闹剧还是新的未来？ 7月22日，韩国的一个科研团队在预印本网站arXiv平台上上传了两篇论文，声称发现了世界上首个常压室温超导体，这种材料是一种改性铅磷灰石名为LK-99，超导临界温度在127摄氏度，即400K以上，而且在常压下就具备超导性。
- 激发未来小小女工程师对STEM课程的兴趣，对工程界至关重要 泰克科技组合软件总经理Rick Khulman: “激发孩子们——尤其是女孩们对STEM的兴趣，对我本人乃至广大工程界
- 数据闭环——自动驾驶下半场的“入场券” 自动驾驶战争的上半场拼的是硬件和算法，下半场拼的则是数据和将数据点石成金的能力，即数据闭环能力。
- Nothing Ear（2）真无线降噪耳机拆解 在2023年3月，Nothing正式发布了全新迭代产品——Nothing Ear（2）真无线降噪耳机，在外观方面延续了家族式的透明元
- 小米Sound Move智能音箱拆解 Xiaomi Sound Move搭载4单元，采用双对称立体声学结构设计，通过高解析力双扬声器和双被动辐射器，经由小米声学金
- 射频传输线基础 今天大家一起学习一下射频传输线基础这篇讲义
- 奔驰半年成绩单：让赚钱变得更优雅！ 2023年上半年，梅赛德斯-奔驰集团呈现出强劲的财务表现和业务增长。本文详述各方面的具体表现。
- 自动驾驶对动力系统的影响 7月13日，由中国汽车工程学会、青岛市工业和信息化局主办，中汽翰思管理咨询公司协办的第十五届汽车动力系统技
- 红配绿，黑与白？什么样的配色才能俘获审稿人的芳心？ 好的科研绘图配色令人印象深刻，也能更准确地传递数据信息，今天小编就带大家看一下怎样去选择最适合自己数据，能
- AP AUTOSAR设计思想及原理 本文给大家分享一下在 AP AUTOSAR 里面我们怎么样去做一个设计，整个 AP 的设计思想及原理。
- 多合一电驱动系统设计和挑战 7月13日，由中国汽车工程学会等主办的第十五届汽车动力系统技术年会（TMC2023）在青岛举行。会上许多公司展示了引
- 电动化降价，智能化收费：未来汽车的双重变革 从2023年开始，价格战的阴影一直笼罩在汽车行业上面，“卷”是进行时，但是怎么”卷”出来是所有人考虑的问题。
- 宝华韦健TWS耳机PI7 S2评测 全新一代 Pi7 S2 的体验如何？耳机在保持上代经典「英伦风」的同时，又能带来哪些新体验呢？下面，就让我爱音频网带
- 瑞萨电子MCU和MPU产品线将支持Microsoft Visual Studio Code 客户现可以在VS Code中设计和调试瑞萨嵌入式处理器的软件，与瑞萨自有e2 Studio IDE相辅相成
- 逐点半导体IRX游戏体验品牌正式上线 从移动视觉处理方案到特定游戏调优，推动手游体验迈向新的征程
- 大联大世平集团推出基于onsemi产品的电动汽车（EV）充电桩方案 大联大控股宣布，其旗下世平推出基于安森美（onsemi）NTBG022N120M3S和NCD57084产品的电动汽车（EV）充电桩方案。
- 意法半导体发布创新红外传感器，提升楼宇自动化的人员存在和移动检 带有微加工热敏晶体管的高集成度、超低功耗传感器可取代传统的被动红外探测器
- 比科奇介绍其打造更加智能移动通信基础设施新愿景 比科奇在MWC上海世界移动通信大会期间介绍了其在引入人工智能（AI）等技术打造更加智能的移动通信基础设施方向
- WiSA E开发套件开始向全球发货，旨在统一非Sonos音频市场 面向中国、韩国、日本和美国的各大品牌发货
- 安森美和麦格纳签署战略合作协议，投资碳化硅生产以满足日益增长的 麦格纳将在其主驱逆变器方案中集成安森美的EliteSiC以增加电动汽车的续航里程和能效
- 小尺寸大功率Harwin连接器子系列可从360° EMC后壳中受益 Harwin公司宣布其Kona大功率连接器子系列现已推出带后壳的产品。
- Arm 扩大开源合作伙伴关系，加强投入开放协作 Arm 和我们的生态系统的关键信念之一是与开源社区合作，共创一个高度发达的 Arm 架构，使软件的落地更加稳定，从
- WiSA推出两款功能强大的新工具，用于实现、管理和测试WiSA技术支持 新工具可为客户提供全面支持，助其开发和制造采用WiSA E和WiSA DS设计、用于多声道音频的产品
- 艾迈斯欧司朗推出智能多像素EVIYOS 2.0 LED，适用于高精度自适应 EVIYOS 2.0具备高分辨率、完全防眩智能远光功能，在远光模式下自动降低眩光；EVIYOS 2.0将图像和安全警示投射
- 全新Arm IP Explorer平台助力SoC架构师与设计厂商加速IP选择 Arm推出全新Arm IP Explorer平台
