7月27日，全球领先的专业电子机构媒体ASPENCORE与深圳市新一代信息通信产业集群联合主办“2021国际AIoT生态发展大会”。会上，南方电网技术研发部专家高岩峰带来题为“南网电动：智慧能源网建设及思考”的主题演讲。
高岩峰表示，习总书记在联合国75周年峰会上提出2030年碳达峰。在深圳经济特区成立40周年大会上，习总书记提出要围绕产业链布局创新链路，围绕创新链布局产业链，前瞻布局战略性新兴产业，培育发展未来产业，发展数字经济。从总书记的话来看，未来主旋律就是绿色、低碳和新兴产业。
南网电动聚焦于电动汽车的服务。现在电动汽车都是单向充电，而其最新的研究主要是面向电动汽车的双向充电，从传统的G2V到V2G的转变。原来电动汽车只是单向充电，根据南网电动的市场调研和计算发现，电动汽车主要的使用除了网约车之外，大部分时间是在停滞中。插枪的时间是占到全天时间的三分之二以上。对于这种情况，南网电动希望利用电动汽车的分布式储能优势，将每辆电动汽车电量和时间进行时空分布的耦合，服务于大电网。
现在广州电力交易中心已经可以进行电力系统的日常响应，但还没有涉及到电动车服务。南方电网作为电动汽车服务公司，负责运营南方五省超过20万个充电桩，自投4.7万个充电桩，将电动汽车插枪和电网连接的时间缩短，从而对电网峰谷的波动进行调节。还可以进行电力的辅助服务，比如对于比较偏远的地区会存在电压偏低的情况，也可以利用充电桩内部转换装置、能源模块进行调节。
针对运营车辆，随着电池的寿命不断技术更新和迭代，电动汽车运营的方式主要是发展出两种：一种是物理分离；一种是商业分离。物理分离就是未来换电的方式；对于商业的分离，南网电动合作的有比亚迪，以及比亚迪和滴滴联合。电池梯次利用在深圳的双调公司已经投入了电动大巴中。
针对非运营车辆，南网电动主要的运营方式不只有G2V，还有V2G，而为电网提供平滑、优质的电能。南方电网在今年园区停车场已经完成了电动充电桩的改造。充电桩与公务用车保持连接，结合自己的充电平台，基于服务平台的大数据预测公务用车的出行时段，在等候时段展开与电网的响应和互动。公务用车停车时间比较长，想知道公务拥车的负荷是多少，要配合电力需求响应，才能在不影响用户体验的基础上，完成对电网电能质量改善的目标。
最后是未来的畅想，国内外有一些区别。马斯克始终认为光伏和电动汽车是一个整体。南网电动下属有众多的充电场站，而充电场站有丰富的光伏资源，配合电动汽车、移动储能的提醒，可以进一步改善电能质量的目标。
将分布式的电动汽车充电资源进行聚合，参与到电力市场的辅助调峰调频和平滑电力负荷的目标，聚合交易系统不仅实现站内多能的共享、有序的充电，而且能满足场站之间的分布式资源的共享，与电力系统、电能的交易，实现充电网与配电网的互动。
下图是南网电动能源网的聚合平台。
下图是南网电动进行资源聚合的手段。首先要确定电池的安全性，在这个基础上再对它进行功率的调值、电压的控制、线损的控制（充电场内），最后通过营销、微市场策略，最终实现聚合交易。
下图是服务生态，包括港口用电、社区充电、充电桩建设、运维等等。外面会涉及到电动汽车的物流，因为南网电动不只是充电桩场站的建设、销售产业链，还有电动汽车的租售。
高岩峰指出，实现电动汽车移动储能聚合的关键因素在于电池，而未来电池的价格将大规模下降。目前电池价格是150美元/kWh左右，而据南网电动预测，到2030年，电池价格将降到60美元左右。对于未来，电池价格的下降将有利于进行分布式资源的聚合。
下图是南网电动电池聚合的全景图。随着充电网络的建设，依托配电网、充电网数据互联互通的机制，进一步激发动力电池的能源价值，让信息流和能源流可以由能源引擎进行全面调度，一方面满足需求侧的安全高效、有序充电；另一方面，消纳更多的绿色光伏、风电资源。
下图是南方电网电动汽车产业链的布局，包括充电设备的研制、充电场站的建设运维、汽车租赁和销售、生态服务链、技术服务体系，“我们是三张网建设，包括充电网、车联网和能源网，而物联网是将这三个网连接起来的关键因素。”高岩峰指出。
南网电动通过打通线上和线下的平台，以客户为中心，借助云、大、物、智、移的技术，搭建充电网、车联网、能源网与物联网的电动汽车生态圈，通过搭建智能网络，为智慧城市赋能。
依托电动汽车的生态圈，打造和挖掘平台数据服务、平台交易服务、平台金融服务、平台增值服务，为客户创造更多的价值、创造更多的商业模式，从而实现持续的盈利。
最后看下南网电动所做的内容。首先实现了南方电网网内电动汽车电商统一采购，统一采购是依托于南网内部的采购平台。推进了网内汽车电动化，到2025年计划完成网内生产用车公务用车50%的电气化替代。初步建立了电动汽车的服务体系、加快了营业厅新零售业务的落地，在东莞的松山湖建了智慧营业厅，以及全面推进互联网出行服务。南方电网建立了内部平台的“畅易行”，并已投入使用。
未来关于服务有码头的重卡换电站已经建设完成了，并且已经投入了使用。“根据销售的反馈，这个盈利模式比较好，并且现在运营状态比较稳定。重卡换电的电池容量比较大，是非常适合于为电网提供稳定电力支撑的综合性场站。还在开展两个换电，车电分离也进行了一些项目的实施。车桩一体化和车电包，这是我们未来想要发展的几个方向。”高岩峰说。
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