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打脸马斯克?研究称雷达对自动驾驶至关重要

2021-12-14 16:44:28 阅读:
特斯拉一直以来都是计算机视像(Vision)技术的坚定支持者,并多次在公开场合吐槽“傻子才用激光雷达”。但据IDTechEx的一份研究报告指出,以技术为导向的专家认为雷达技术是安全驾驶的基础,专家们判断,这项技术对于达到 4 级自主权至关重要。

特斯拉一直以来都是计算机视像(Vision)技术的坚定支持者,并多次在公开场合吐槽“傻子才用激光雷达”。W0Pednc

但据IDTechEx的一份研究报告指出,以技术为导向的专家认为雷达技术是安全驾驶的基础,专家们判断,这项技术对于达到 4 级自主权至关重要。W0Pednc

与其他汽车传感器相比,雷达可以为车辆带来一些关键的传感优势。W0Pednc

雷达在厘米到毫米的波长范围内工作,这使得它们在抵御雾、雨、灰尘等恶劣天气时非常强大。其他优势包括同时测量距离和速度,以及在阳光直射下的出色性能。新的发射模式正在释放更多的好处,例如由初创公司 Uhnder 推动的数字雷达减少了干扰。所有这些好处都得到了实现,同时保持了对汽车制造商非常有吸引力的价格点。W0Pednc

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来源:IDTechExW0Pednc

IDTechEx 的报告发现,全球 41% 的新车将自动紧急制动作为标准配置,另外约 15% 将作为选装配置。在绝大多数情况下,自动紧急制动依赖于雷达的传感能力。此功能带来的安全优势使其越来越受到安全机构的强制要求,并将成为未来采用雷达的驱动因素之一。W0Pednc

许多 ADAS 功能,例如自适应巡航控制或自动紧急制动,都是建立在前置雷达的功能之上的。安全优势促使监管机构和安全机构(例如 Euro NCAP)推动在所有新车上安装自动紧急制动。在过去十年中,雷达传感器在角度和高度分辨率、精度和距离方面的性能得到了迅速提高。Bosch、Continental 和 Denso 等一级供应商提供的产品比 5-10 年前的同类产品好一个数量级。W0Pednc

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提高雷达性能最终可能威胁到激光雷达市场W0Pednc

在研究中,IDTechEx 对 8 家初创企业和 5 家一级和二级汽车供应商进行了初步研究。Uhnder 和 Arbe 等初创公司正在使用基于 Si-CMOS 的技术将雷达的性能提升到前所未有的新高度。这些主要参与者实现的角分辨率正在进入 0.5°-1° 范围,这开始侵蚀激光雷达的性能,通常可实现 0.05°-0.5° 的角分辨率。因此,IDTEchEx认为,可以说现在雷达几乎和激光雷达一样好。W0Pednc

IDTechEx 的研究表明,超过三分之二的新车采用 SAE 2 级自动驾驶技术。3 级自动驾驶汽车已经在日本上路,并将在 2022 年扩展到更多市场。 3 级自动驾驶汽车绝大多数使用雷达,通常在前面有一个性能更高的长距离雷达,四个短距离雷达提供 360°感知车辆周围的茧。在本报告的预测中,每辆车需要 5 台用于 3 级技术是一个巨大的驱动因素。W0Pednc

IDTechEx表示,到2042年,所有新车都将配备雷达传感器。W0Pednc

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IDTechEx 关于雷达传感器使用与应用的预测W0Pednc

特斯拉是这一规则的一个例外,它致力于 3 级和 4 级自动驾驶技术(法规允许),而在其更高档的车辆上仅使用一个雷达,而在其较便宜的车型上仅使用摄像头。不过,特斯拉一直在使用过时的雷达,正如本报告所示,现在可以使用更高级的选项。W0Pednc

鉴于提供的新性能,特斯拉未来可能会重新考虑雷达。W0Pednc

参考链接:www.idtechex.com;Demi Xia编译W0Pednc

责编:DemiW0Pednc

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