据EDN电子技术设计报道，昨日（12月23日）凌晨3时许，海南海口刚峰路一辆停靠街边的新能源汽车起火，殃及周边车辆、建筑。
从拍摄的现场照片来看，这台电动车已经被烧的面目全非，仅剩下车身骨架、轮毂等不可燃部件。
停在它之后的一台小轿车也被烧的只剩下完全报废，而周围的建筑墙体整体被熏黑，部分空调外机也直接被烧毁，可以说是一片狼藉。
虽然看不清起火的车型，但轮圈、后窗三角窗以及C柱后设计，都非常符合威马EX5的特征。
然而据EDN小编了解，这已经是该车型本月第三次起火。
一周内3辆威马EX5自燃
12月21日，河南郑州市碧云路附近的一个充电桩停车位上，被烈火包围的车辆后面就是一个直流快充桩。从燃烧后的现场观察，起火车辆疑为威马EX5。
车辆严重烧毁，但是后方的快充桩没有被波及，预计这次起火发生在车辆本身。万幸是，这次起火没有造成人员伤亡。
事后，车主表示，他这辆威马EX5交付后才刚开了7、8个月，充电时她正在坐在车内，听到车辆发出异响之后下车查看，所以万幸躲过一劫。车主表示目前已联系了售后，厂家工作人员也在第一时间赶到现场，调查起火原因。
12月22日早上7点左右，在三亚街头，一辆车牌号为琼BD16XXX的威马EX5在三亚市吉阳区海螺一路发生起火事件。
现场火情经三亚消防救援人员及时扑救，火势得到了控制，但是从现场的图片来看，车辆受损非常严重，本次事故未造成人员伤亡情况。
根据现场的目击人所称：车辆刚开始只是冒烟，之后迅速燃起了熊熊大火。
威马汽车为何频繁出现起火事件？
公开信息显示，2021年1-11月，威马汽车累计交付了39095辆新车，而威马EX5在2020年10月份时，就已发生过连续4起自燃事件。
威马官方曾对连续4起自燃事件，在2020年10月28日发布了《主动召回部分产品的说明》中，威马汽车声称召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马为召回范围内的车辆免费了更换其他供应商提供电芯的电池安装包。
威马目前其在售的车型有威马E.5、威马EX5、威马EX6、威马W6四款车型，这四款车型搭载的都是三元锂电池。与磷酸铁锂相比，三元锂电池的密度高、续航高，但是安全性要低一些，稳定性差，容易爆炸起火。
如今，威马EX5又再次发生起火事故，事故是否和电池相关还未可知，是个例还是设计缺陷还有待调查。
威马大肆宣传其“完美电池”
有趣的是，EDN小编在搜索威马EX5时，搜索到的相关最新信息大多数与其电池组有关。
据报道称，威马对行驶里程超过30万公里的威马EX5进行了电池组数据测试。检查结果为：该车电池组的衰减率仅为4.29%，电池电压差只有27mV，负极绝缘阻抗值可达3,028MΩ，正极绝缘阻抗也可达898MΩ，其绝缘阻抗大大优于工业标准。并夸张地比喻为“就像一双跑了3年的95新跑鞋”。
此外，该报道还称威马汽车本身严格的质量控制，威马EX5的高质量电池组质量和各种硬核产品质量。威马汽车拥有完整的汽车研发能力、设计能力、供应链管理能力和生产制造能力。它是第一家建立自己工业4.0标准工厂的新汽车制造力量企业。此外，威马汽车还严格控制电池组的开发、制造、安全设计和管理系统。
另外，有报道称：“威马汽车电池包的质量远远超过了这一点。为使电池能在-30~50℃的环境温度下稳定工作，为了更好地保护电池包，防止碰撞、挤压、撞击，威马汽车开发了业内独有的“黑科技”——热量管理2.0系统，Woma汽车采用高强度钢制成的电池外壳，用作电池外壳。更有甚者，威马汽车自有BMS电池管理系统，可以实时监测电池，并能最大程度地延长电池的使用寿命。”
但据EDN小编查阅相关信息发现，今年的8月份，有大量威马 EX5 车主反应其车辆在保养升级时被强制锁电，在锁电后车辆续航里程大大减少，还引发大批的投诉。
不知道威马汽车面对本周地三起自燃事故，该作何解决，后续EDN也将继续保持关注。
责编：Demi
- 海南，低温？
- 低温造成锂电池析锂，引发爆燃。
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