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发掘科技:V2X场景中的两轮车方案

2022-07-04 09:03:42 赵明灿 阅读:
日前,在AspenCore举办的“2022国际AIoT生态发展大会”的“智慧两轮车分论坛”上,发掘科技战略发展总监屈博发表了“V2X场景中的两轮车方案”主题演讲。

日前,在AspenCore举办的“2022国际AIoT生态发展大会”的“智慧两轮车分论坛”上,发掘科技战略发展总监屈博发表了“V2X场景中的两轮车方案”主题演讲。aKIednc

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两轮车智能化方向

众所周知,四轮车的电动化和智能化趋势已非常明显。比亚迪总裁曾讲过一句话,汽车的革命分上半场和下半场,上半场叫电动化,下半场叫智能化。两轮车则是另外一个战场,它的电动化一直有,但没有汽车那么有爆炸性,智能化给人的印象则是不深刻,屈博表示。aKIednc

他认为,现有两轮车市场上存在的智能更多是轻智能,也即用手机查看电动两轮车(比如自行车或电动车)的电量,或者远程手机解锁等功能。这些功能不是强制的,只是轻智能,对我们来说有一定价值,但不是未来交通的真正方向,他指出。aKIednc

随着V2X技术以及自动驾驶技术的不断成熟,在汽车上已经尝试做的V2X单车智能,有可能降维迁移到两轮车上。“基于这个大的判断,我们觉得V2X在两轮车市场上会有商业的爆发。”屈博说。aKIednc

从下图中某咨询公司的报告看,用户对两轮车最明显的需求是续航。“从油车改到电车或电动自行车,最大的突破就是续航。如果续航做得好,消费者的口碑就好。接下来就是舒适性、安全性、速度和外观等等。”屈博说,“很偏的位置才会提到智能化。也就是说,从这个报告的角度看,用户对现有的轻智能并不是特别在乎,这不是一个强需求。那是不是真的这样?我们想知道智能化真的需求在什么地方。”aKIednc

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两轮车智能化有四个方向,真需求在哪里?

自动驾驶技术有没有可能在两轮车上得到应用?现在,在四轮车上,自动驾驶还只是初级阶段——从L0到L5,L4实际上还属于验证阶段。这项功能一旦成熟,是可以复制到两轮车上的,但需要时间周期。“这个周期各界说法不一,有的说三五年,有的说十年以上。至少目前来看自动驾驶应用在两轮车上不是近期的事情。”屈博表示。此外,他认为:“两轮车这个概念不单限于摩托车、自行车,也包括平衡车、滑板车这一类的工具。越小的工具用自动驾驶的难度越大,因为没有地方装传感器,所以自动驾驶在两轮车上还有较长时期。”aKIednc

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同时,他认为,休闲与娱乐是偏弱的需求。自行车、两轮车是一个以出行为主要功能的设备。它的用途和汽车还是有区别的。“汽车相对来说是偏密闭空间,可以放歌、看电影、睡觉,但是两轮车不可以。另外,对于两轮车来说,这个需求也完全可以用手机来代替。aKIednc

基于信息的服务,比如基于位置做一些判断,做促销券的推广,换电服务,甚至保险服务。“汽车上已经有保险了,根据你的驾驶习惯给你定保费。将来在两轮车上是否有这种需求还不知道,但数据大了之后会产生很多的商业机会。因此,基于信息的服务一定是存在的,但现在来看还不是特别清楚。”屈博表示。aKIednc

在网联化方面,现在的两轮车真正缺失的联网,不是简单地跟手机联,而是跟整个城市交通联在一起。屈博认为,这就是最大的需求点,而且这个需求点最容易被引爆。aKIednc

为什么要网联?网联可实现三个目的:aKIednc

第一是安全,这也是两轮车的核心目的。“两轮车的被动安全比较差。汽车可以在被动安全上用复合材料或特殊设计抗冲撞,比如加一个安全气囊,但两轮车只有一个头盔,一旦出事故就是受伤害。怎么让两轮车的安全性提高?除了自己规避以外,还可以用V2X场景告诉他。这是一个新的解决安全的思路。”屈博指出。aKIednc

第二是高效。汽车有绿波通行,有各种各样的V2X信号,两轮车同样也应该享受这种权利。“汽车上有人,两轮车上也有人,也应该享受快速通行权利。V2X网联场景可以赋予它。比如一条车道上没有汽车行驶的时候,是不是可以快速通过?能不能给予两轮车特殊的安全保护?这也是网联的优势所在。”他解释说。aKIednc

第三是信息服务,比如换电,保险。aKIednc

什么是V2X

V2X就是汽车联通一切。“汽车可以与人联通,可以跟路边的基础设施联通,可以直接联网,连到云上,也可以跟云端的汽车发生关联。以汽车为中心辐射出所有的连接体,这就是V2X。”屈博认为,V2X有可能跟两轮车连接在一起,因为两轮车在交通体系中是分量特别重的参与主体。“在现在的智慧交通里面都遗忘了,都在讨论车怎么跑,很少关注两轮车以及两轮车上的人在交通中处于什么样的位置。是不是也应该有一个优先通行权?这恰恰是两轮车寻求突破的一个方向。”屈博谈道。aKIednc

V2X场景能给两轮车带来什么样的价值

屈博认为,V2X能给两轮车带来的第一个好处就是无死角感知。“前几年有单车智能与车路协同的争论。到底哪种模型更好?第一种是通过激光、微波等各种各样的传感器实现。这样,车就会超级智能,遇到各种状况会自主判断,自主选择路径,自主判断障碍物,自主规避。还有一种情况就是车路协同,可以理解为V2X,也就是需要通过信号的连接控制每一辆车的位置。实际上,这两种模型最大的区别,是到底把智能权交给车还是把智能权交给集体做判断。”屈博介绍说。aKIednc

当存在死角(比如十字路口或拐角)的时候,单车智能因为信号的问题可能感知不到拐弯处的物体出现——不管是激光雷达、雷达,还是其他传感器,一般来说都是直线型的,无法实现拐弯。这时,V2X就可以给双方车辆各一个信号。aKIednc

第二个好处是全天候。雷达可能受到雨天、下雪天的影响,但V2X相对比较稳固。但它也有自己的弱点,比如进入到隧道时信号可能弱一点。这时,V2X相当于一个小范围的区域性信号,可以为它加装一个信号加强器来部分解决这个问题。aKIednc

第三个好处是信息交互,这也是V2X最有价值的一个点。aKIednc

第四个好处是统一规划。“这其实是比较远景的一个方向。也就是说,将来也许十年、也许三十年之后,城市应该通过一个大脑来指挥路上所有的交通工具,这样才是最安全、最有效率的。aKIednc

V2X到底能帮助两轮车做什么事情

上面提到,在交通事故中两轮车事故比例是非常高的。以南京市为例,2019年电动自行车交通事故占到了50%。怎么保护两轮车的安全?aKIednc

“举两个场景。第一个是开门杀。你的激光雷达一般是向前多一些,即使向后,在短短的一两秒内也很难发现后来的车。这时候用V2X就比较好。两轮车进入到这辆车十米范围内就能发现一个信号,当他开门的时候会有报警或者提示告诉他后方有车要小心,这个应用比较有价值。第二个是拐弯死角,也就是大车盲区。大车确实看不到盲区中的两轮车,倒车镜看不到,侧面位置很难放很多传感器。这时候就可以给他一个信号或者给两轮车一个信号,从而解决这个问题。”屈博介绍说。aKIednc

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V2X还能有效提升两轮车的出行效率。“当一条路上没有车或行人非常少的时候,可以给他发一个节能信号,告诉他下一个红绿灯还有10秒钟就会从绿灯变成红灯了。这时候就不要猛踩油门了,可以以均速滑到路口。”屈博谈道。aKIednc

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V2X还可以让整个城市的规划越来越高效。“两轮车主要承载的是最后一公里,其实主要的应用场景是五公里之内的通行。去超市或者去公交站骑两轮车非常方便。当共享的两轮车日益丰富之后,两轮车出行会越来越多,尤其是西方国家提倡环保的时候,两轮车会比例越来越高。如果能把两轮车统一到城市大脑里面,对整个城市的通行效率会有质的提升,包括双智城市、智能网联汽车与基础设施的结合。城市通信基础设施建好了之后除了给汽车用,还完全可以给两轮车用,这是成本很低的事情,一举两得的事情。”屈博指出。aKIednc

V2X场景的两轮车方案

发掘科技最近推出了V2X模组。它主要基于PC5直连通信,“成本可能有点高,适用性可能还不是那么广泛,但这是我们做的一个尝试。”屈博坦言道。aKIednc

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这个两轮车V2X模组正在试用。“我们正在一个车联网先行区做试点,基于这种试点推出了V2X模组方案。像仪表、信息码、包括锂电池的管理,业界的朋友都在努力开拓这些市场,去研发技术。我们所不同的就是想把这辆车放在智慧城市、智慧交通里面。V2X需要PC5连接,需要高精度定位,需要数据上传下达。”屈博指出。aKIednc

下面是该集成模块的参数,包括可以支持北斗。aKIednc

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“其实发掘科技本身是做物联网出身的,包括软件和硬件。我们给V2X两轮车也搭建了平台,比如做数据管理、车辆管理、停车摆放、车辆存取、电子围栏、防盗报警,这些基本上都可以通过这个平台进行实现。“同时,我们正在跟一个中国的运营商在谈换电模式。这是在北京亦庄的车联网示范区,主要用来做四轮车的道路测试。我们在自动驾驶的试用区用两轮车的V2X模块去尝试跟ISU和整个数据单元打通,尝试做一些盲区的预警,包括机动车的闯入或突发状况的处理。我们做了半年时间了,周期还有半年。这是我们在V2X场景中两轮车的探索。”屈博介绍说。aKIednc

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除了V2X方案,发掘科技在两轮车上还有其他设想。“比如整车,我们跟中国的一个电信商合作,他们希望给维修工人一辆专用车。维修工有时需要大的工具包或设备,可能普通车的载重和马力不太足。我们以总包集成的身份专门为这个行业做了定制款的车,从车到平台、到换电全部打通了。跟车相关的车辆管理系统,包括管车、管人、管设备以及数据读取、定位等都是比较基础的功能。包括数据服务,这是我们给第三方单独定制的,除了管好车还帮他管好人,就是使用这辆车的人到底工作效率怎么样,可以通过车载数据进行分析。比如工时,这个上班时间段这个维修工人是否出现在了应该维修的地点,可以通过后台读取他的KPI。”aKIednc

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“包括我们自己的APP也已经很成熟了,本身我们做物联网做家电市场有很多年了,包括我们做的液晶仪表、智能头盔、E-CALL盒子等产品。E-CALL盒子是一个紧急救援设备,它里面带有一个碰撞芯片,当摩托车或两轮车摔倒、急行或转弯倒地时,这个芯片就会触发报警。驾驶员可能摔得很重,他不一定有机会拿出电话叫救护车,但可以通过这个装置实现自动报警,联通到120来实施救援。”屈博补充说。aKIednc

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赵明灿
赵明灿是EDN China的产业分析师/技术编辑。他在电子行业拥有10多年的从业经验。在加入ASPENCORE之前,他曾在电源和智能电表等领域担任过4年的工程师。
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