可以自主学习的智能汽车

为了支持开发人员，美国政府已经确定了开发团队可以进行的一些重要动作，以为其装置的安全功能提供合理的基础。

诸多证据表明，ADAS（高级驾驶辅助系统）可以让车辆更加安全，而很多消费者都表示希望看到这些系统发展实现完全的自动化。然而，无论是当今的半自动驾驶车辆还是完全自动驾驶第5级车辆，它们所采用的ADAS系统都给人一种犹抱琵琶半遮面的感觉。 本文将从支持这些系统所需的底层技术出发，阐述ADAS系统在这一演进过程中能满足我们的哪些期待，以及半导体行业如何应对这一趋势。

网联汽车逐渐普及，汽车软件会越来越复杂，在用的数亿辆汽车中的软件错误都需要成本更低的软件空中升级来修复，从而为OEM节省数十亿美元的成本。无论是出于质量、安全还是安防方面的考虑，汽车OEM都希望将OTA升级扩展到整车，从而在汽车的整个生命周期内，通过新特性和新功能来不断改善消费者体验。

小米集团公告称电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段，但公告中既没有否认造车的意向，也没有承认造车的动向，而事实上，对小米而言，相关领域布局早已是不争的事实。

摄像头、传感器、显示器等元器件的接口在汽车新功能中发挥着重要作用，对这一重要接口制定统一的行业技术规范将推动创新、降低成本并提高功能安全和性能。MIPI联盟最近发布的MIPI A-PHY v1.0是第一个汽车长距离串行器/解串器（SerDes）物理层接口规范。

根据Yole Développement的数据，汽车照明可能是自动驾驶发展的关键节点，在集成本地摄像头、雷达和LiDAR等传感器时将发挥关键作用。本文列出了用于汽车照明的10种创新LED和LED驱动器。

电池一直是电动车的痛点，在这方面，特斯拉做了很多创新，最新的电池技术能否以“物美价廉”的方式在行业内进行洗牌？

据外媒报道，法国豪华汽车品牌DS Automobiles最初是作为雪铁龙的子品牌创立的，不过在2015年被剥离成为独立的实体，其全新的二代DS 4取代了2010款首次推出的雪铁龙车型。每一款DS

随着下一代电池管理系统(BMS)实现无线化，电动汽车内部错综复杂的通信布线将减少，从而有助于延长行驶里程并提高可靠性。

本文介绍的三个应用案例展示了业界上先进的机器视觉软件和及其图像预处理技术如何促使2D和3D视觉检测的性能成倍提升。

当驾驶新能源汽车或者电动汽车出去旅行的时候，用户最大的考虑是什么？对大部分人来讲，这可能是里程焦虑，以及整车安全性。经过多年持续发展，汽车电气化已取得显著成果，但如何提高电动汽车的续航能力，依然是当前最主要的技术难题之一。电池管理系统的创新正是突破该难题的核心。

1月23日，有微博爆料：IBM中国研究院正式关闭。此事成了今日热点，继谷歌、诺基亚、摩托罗拉、甲骨文等国际科技巨头接连关闭（大部分）退出中国市场后，IBM也要退出中国市场吗？IBM中国研究院关闭的原因是什么？很多人都在欢呼，“外企信仰”要终结了，国外科技不如国内了......，那么，IBM等的退出对中国科技是利还是弊？

2019年，特斯拉推出了HW 3.0自动驾驶芯片，2020年8月，曾有报道称特斯拉与台积电合作开发 HW 4.0 自动驾驶芯片，采用 7nm 工艺；最近，又有媒体曝光特斯拉与三星合作开发5nm芯片，这次是用于HW 5.0吗？

特斯拉作为新势力造车的先锋和No1.，也作为互联网汽车的典型代表，其安全性受到高度关注，马斯克也曾悬赏黑客对特斯拉发起攻击，不过这一问题似乎被3600创始人周鸿祎所质疑：后者把漏洞告诉马斯克，却遭不理。