看起来似乎氢燃料电池比目前最好的锂电池都好，事实上答案并不肯定，因为燃料存储、原始能源到可用能源的转换、以及为飞机提供能源，都还存在问题。

储能方案有很多种，包括电化学电池、超级电容器储能、飞轮储能、电解制氢储能、可逆盐态储能（reversible salt state），以及压缩空气和抽水储能。但这些储能方式都很难达到电网级储能量。许多现有的大型电网储能设施都利用水库进行储能......

近日，一位中国科学家——麻省理工学院（MIT）物理系博士后郑景旭关于铝和锌电池研究的论文引起了关注，他提出的用铝或锌作为负极的电化学电池可提供多达10,000次无错误循环充电，或将成为锂电池的替代品。

20万吨退役电池，大量流入“黑市”，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。对此，许多网友发表对新能源汽车电池报废问题的看法，甚至有网友称已经到了开征旧锂电池处理税的时间节点了。

对可持续能源解决方案的不断探索，以及控制二氧化碳排放量的需求，促进了可再生能源的使用。本文介绍了开发太阳能作为电力来源并采用无线方式进行能量传输的一些实际应用。

光伏系统通常都采用特殊的单元来存储所发的电，这些储能单元由蓄电池组成，根据获得能量的多少提供或多或少的电能。本文介绍了开发太阳能作为电力来源的实际应用。

众所周知，潜在能量来源是太阳辐射，以及温差、声音、振动、气流和移动。但还有一种可能的来源，那就是摩擦而产生的静电(它通常以ESD的形式出现，但被认为是“坏事”)，它无所不在，但很难捕获。不过，乔治亚理工学院(Georgia Institute of Technology)进行的一些研究可能会改变这种状况。

小米集团公告称电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段，但公告中既没有否认造车的意向，也没有承认造车的动向，而事实上，对小米而言，相关领域布局早已是不争的事实。

关于华为自己造车的传闻时不时被一些石锤引爆，譬如最近有看到华为申请的锂电池相关专利通过，然后又有人提到华为会不会造车的问题，华为到底会不会造车呢？我们可以在文末看到结论和华为在汽车方面的技术储备。

我们为何不持续寻找一种新的能量采集方式？因为它通常是免费的(忽略前期成本)、方便，并解决了许多实际的安装/更换问题。但是在能量达到可以采集之前，电子和负载方面有两个前端问题需要解决…

以特斯拉为代表的电动汽车在全球刮起了新势力造车风，在中国、日本、欧盟等发展清洁新能源政策的驱动下，无论是全球大厂丰田还是中国的蔚来、理想、比亚迪等都驶入了高速发展的快车道。今日，丰田正式对外公布了e-TNGA纯电动平台，标志着丰田的电动战略从油电混动走入真正的纯电平台了。

基于LoRa的光伏跟踪支架自动控制系统可最大化利用太阳能，进而提高电厂发电量。

自然界有许多免费能源资源等待我们开采利用，在开源硬件和软件解决方案的支持下，可以提供100％可再生能源资源。

业内有一种说法：“没有什么比过时的技术消失更慢。”虽然燃油汽车并不是过时的技术，但与十几二十年前相比确实很难再进步，开发和部署成本也很高。而电动汽车发展迅猛，五年之内，电动汽车在售价、车型、运行成本等多方 面都将比燃油汽车更具优势。问题是，这一切何时会发生？

无论是因为别无选择，还是因为“不花钱（或只花很少的钱）”而产生的巨大吸引力，能量采集的诱惑一直都存在，在实现能量采集的过程中人们充满创意，例如从铁锈、木材、织物甚至夜间向空中散发的热辐射中采集能量。