2025年是分水岭，从销量和价格维度我们可以来看中国汽车行业的竞争烈度。从TOP20来看，主要如下的情况：
● 按照品牌来计算
◎ 比亚迪继续稳居第一，以53,320辆的成绩获得13.59%的市场份额；
◎ 吉利汽车以23,810辆位居第二，市占率为6.07%；
◎ 上汽大众、广汽丰田和一汽丰田分列第三至第五，销量均在1.4万辆左右，表现相对稳定。
● 造车新势力中
◎ 理想汽车以10,480辆排名第十；
◎ AITO问界以8,780辆排名第十三；
◎ 小米汽车凭借6,820辆的成绩已跻身第21位；
◎ 蔚来与小鹏分别以4,520辆和5,720辆排名第30和第24位；
榜单前十中传统合资、国产自主与新势力品牌齐聚，市场竞争进一步加剧，头部效应愈发明显。
从5月19日至25日的车型销量数据来看，各价位段车型竞争是白热化的。
● 在5-10万元这一亲民价位段
◎ 吉利星愿以8,580辆夺得该细分市场销量冠军，目前比亚迪要打价格战，第一个目标就是把星愿打下来；
◎ 比亚迪海鸥紧随其后，周销量达6,050辆；
◎ 五菱缤果与比亚迪元 UP、海豚等也维持在2,000辆以上的稳定水准。
● 在5万元以内的极致性价比战场
◎ 五菱宏光 MINIEV以5,800辆的成绩继续统治微型电动车市场；
◎ 熊猫 mini与长安 Lumin分别贡献了2,570辆和2,560辆，整体表现稳定，代步小型电动车确实好卖。
● 10-15万元区间则是竞争最为激烈的主流市场
◎ 比亚迪海狮05 EV和秦 PLUS EV分别以2,970辆和2,770辆领跑，显示出比亚迪在该价位段的多车型策略成效显著；
◎ 同时，元 PLUS EV、宋 PLUS EV、吉利银河 E5、小鹏M03、深蓝 S05 EV等车型也都处于2,000辆左右的销量水平。
● 在20万元以上的高端市场
◎ 特斯拉Model Y仍是无可争议的销量王者，7,370辆的成绩稳居高位；
◎ 小米SU7凭借6,820辆的周销量持续热销，成为高端电动市场的新晋“黑马”；
◎ 而Model 3也保持了3,600辆的稳健成绩；
◎ 极氪007 GT以1,840辆位列其后。
整体来看，5-10万元与10-15万元价位段的产品层出不穷，是目前销量最为密集的“兵家必争之地”，而20万元以上市场则由特斯拉、小米等主导。
● 在本周20万元以上中高端市场的销量榜中
◎ 理想L6以4,610辆的周销量强势登顶20-30万元区间；
◎ 位于高端阵营的问界M8与问界M9分别录得3,680辆和2,660辆 。
● 30万元以上市场则成为“新势力+豪华新能源”的主战场
◎ 理想旗下L7、L9、L8三款车型稳稳地将中大型SUV阵地牢牢守住，分别录得2,400辆、1,640辆和1,450辆的销量成绩，
◎ 腾势D9与魏牌高山这两款高端新能源MPV也分别售出1,660辆和1,510辆。
● 在主流家用10-15万元区间，比亚迪无疑是最大赢家。
◎ 从全新车型秦L（3,640辆）与海豹06（3,130辆），到成熟车型如宋Pro新能源（2,690辆）、宋L DM-i（2,740辆）、海豹05 DM-i（1,650辆）等，比亚迪几乎实现对该价位段的全面“封锁”。
◎ 秦PLUS新能源则在5-10万元区间依然势头强劲，单周销售3,940辆，构建了从7万元至15万元价位段的连续护城河。
◎ 吉利银河星耀8、星舰7、长安启源Q07与哈弗枭龙MAX等车型也在该价位段持续发力，销量维持在1,500辆左右，成为仅次于比亚迪的中坚力量。
可以看出，10-15万元区间已经成为自主品牌混战最激烈的地带，而比亚迪的产品密度与市场响应速度依旧无出其右。
本周插电产品销量格局呈现出比亚迪中低端全面出击、理想与问界高端对峙的清晰态势，而吉利、长安、哈弗等自主品牌则在中间地带稳步推进，争取突围，中国汽车市场的分层竞争，正在愈加清晰地走向“品牌矩阵化”与“价格段深耕”的新阶段。
小结
整个价格竞争按照车型来看，就不是总数这么温柔了，是一台车一台车在努力卖，我们也需要感受下这种卖车的困难，中国汽车市场并不容易。
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