在电动汽车的所有电子子系统中，制造商和消费者都特别关注电动汽车的心脏——电池系统。电池系统包括可充电电池本身——锂离子(Li-Ion)电池是当前主流——及电池管理系统(BMS)，后者旨在较大程度地提高电池使用率和安全性。

目前如Model Y的4680一样，特斯拉把BMS的采样板CMU做成长条，然后在模组实现一体化，同样通过结构件和胶固定在端板上，直接通过电芯间汇流排的busbar引脚连接到PCB板子上，这几乎是完全一样的。

作为车载软件中很关键的一部分，信息安全和功能安全一样，需要从系统层面开始分解，而针对于基于AP开发的应用来说，和Security最相关的模块就是ara:iam（下文简称IAM）。

什么是错误帧呢？为什么会产生错误帧呢？出现错误帧该怎么办呢？我们通过本篇文章来讲清楚这个问题~

诊断事件管理(DEM)概念诊断事件管理(DiagnosticEventManager,DEM)模块作为AutoSar诊断模块的重要组成部分，主要负责处理和存储诊断事件(错误)和关联数据。

在电动汽车的市场上，一直有一个疑问，为什么国外传统车企没有像个老手一样，在电动汽车上发力，即使投入巨资以后，整体电动汽车的上量起步也是步履蹒跚的。特别是我们看到这些传统汽车大品牌企业，比如大众，规划了特别大的产能，在燃油汽车时代品牌的效应却没有在电动汽车这条赛道上得到复制。

今年国内的新能源汽车市场很有意思，除了去年的A00和特斯拉所引领的高端车型继续突出以外，DM-i系列和理想One把插电这块市场也拉动起来了，形成了三足鼎立的局面。

特斯拉发布了一段关于“特斯拉碰撞实验室”的新视频，公布了全新的碰撞安全技术。这项技术基于真实世界的碰撞数据研发，碰撞数据来自使用自动驾驶技术的测试车队上配备的传感器。

CAN总线是一种通信形式，有了CAN通信矩阵，开发人员就知道他设计的零部件应该接收什么ID的数据，需要发出什么ID的数据。

在这个电池包里面，没设计PDU，所以需要把BDU的前输出通过高压圆线输出拉到前端（为了把这个圆线很好地固定住，还做了支撑的发泡棉），由于800V电压比较难搞，这里采用了中间配置熔丝的设计（800V可能都需要Pyrofuse来切断）。

虽然网联汽车有越来越丰富的数据，但汽车制造商目前还不能将这些数据有效地变现。芯片公司和保险科技公司合作提供了一种新型的安全数据交换平台，它将网联汽车的数据关联到了保险行业，用于支持风险评估和成本建模等数据科学方案。

英飞凌推出了一款车规级基于EDT2技术及EasyPACK 2B半桥封装的功率模块，这款模块具有更高的灵活性及可扩展性。

岚图FREE纯电版车型上是使用了圆柱琥珀电池，也是使用了三星SDI提供的NCA高镍8系电芯，这也是国内纯电动BEV里面为数不太多的差异化选择。

汽车电子电气架构（E/E Architecture）最近风头很盛，但随着各大主机厂、Tier1都推出了自己所谓的新一代电子电气架构，前有大众E3新架构，后有菊厂CC新架构，直到如今争奇斗艳的“鲲鹏”、“SVA”、“Geep4.0”、“SEA”新架构，也让这个曾经没有什么存在感的幕后工作者走到了聚光灯之下。

电动汽车(EV)和混动汽车(HEV)正在不断演进，其中的电子设备同样也在发生变化。在这些车辆的整体构造和功能方面，越来越多的电子设备发挥着重要作用。但是，司机仍然希望自己的电动汽车和混合动力电动汽车能够顺利地行驶更远，变得更经济实惠，充电速度更快，并确保他们的安全。