丰田在电动化的步调上一直比较慢，现在仍在不断调整节奏。最近丰田有加速对动力电池的投资节奏的迹象，据称在2030年前将投资逾135亿美元用于电池开发。但笔者认为，丰田在3-5年内，电动汽车还是做不起来。

有时候，事情做的好并促成了技术进展，很快地就会有人对你期待更多。例如在设计时增加某种新功能，经常引发另一种非预期的需求。从某方面来说，这对于工程师所传达的讯息就是：很抱歉，您的设计做得“太”好了！

自动驾驶车辆(AV)的发展持续吸引交通运输与其他产业领域的大量投资，这些投资是有需要的，因为该领域还有大量棘手的技术问题有待解决。

为了更好的去利用整车的能源，防止出现不必要的电池浪费，网络管理可以很好的解决此类问题，最大可能的高效利用整车电池能源，节约用车成本，延长电池使用寿命。

福特昨日（美国时间9月7日）宣布，Apple 负责特别项目的副总裁 Doug Field 将离开 Apple，并放弃他在Apple Car 方面的工作，转而在福特任职。

这两年来，我从一个C语言都用不熟悉的菜鸟，一步步到现在负责软件多个模块的开发和维护。这篇文章把我这两年走过的路，以及做出的选择回顾一下。一方面是系统的梳理一下过去，另一方面希望为纠结转行的朋友提供一些参考。

本文拆解了比亚迪和奥迪电池管理系统中的电压和电流采集传感器，做一个产品设计的分析和对比。有关芯片层面解读是第一步，感兴趣的朋友可以继续深挖。

最近几年一直都有很多关于“敏捷”如何在汽车行业应用的讨论，大都是说“敏捷”在IT行业如何的成功、提升了多少效率、帮助多少企业脱颖而出。那么，汽车行业是否应该立即效法实施呢？

BootLoad(简称Boot)是一种启动加载程序，或者称为引导程序，我们在操作系统和嵌入式开发中经常用到，因为汽车ECU也是一种嵌入式系统，Boot程序主要用于ECU软件更新，汽车OTA升级，本文主要讲述汽车bootloader程序的工作原理和设计方法。

由于DoIP可以传输大量数据，以及响应速度快，且可以通过以太网进行远程诊断，因此DoIP逐步成为代替传统的CAN等总线方式，成为车载网络诊断的必然趋势。

车联网系统包含四部分，主机、汽车T-BOX、手机APP及后台系统。主机主要用于的影音娱乐，以及车辆信息显示；汽车T-BOX主要用于和后台系统/手机APP互联通信，实现后台系统/手机APP的车辆信息显示与控制。

本系列文章将谈论直流充电器的开发过程，在每一部分探讨不同的主题。将聚焦所面临的关键挑战、权衡和妥协，并展示如何从头设计、构建和验证这样的系统。在第一部分中，将描述快速电动车充电器的结构，并定义其关键电气规格。

2021年8月31日，在安森美CEO在线新闻发布会上，安森美总裁兼首席执行官（CEO）Hassane El-Khoury分享了对赋能可持续生态系统和其趋势的洞见，并详细介绍了安森美的最新公司战略和发展使命，包括专注领域和应用，以及对可持续生态的承诺。

业界领先的半导体器件供应商兆易创新产品市场总监金光一先生受邀参加“全球MCU生态发展大会”暨“电机驱动与控制论坛”，并以“GD32, 以广泛布局驱动MCU创新”为题目进行了开场演讲。MCU业内数十名技术、应用专家和MCU产业链上下游企业齐聚大会现场，共同探讨最新微控制处理器技术、边缘AI、新兴应用和生态发展等热点话题。

本文主要介绍一下AUTOSAR规范中对于软件内存分区的保护措施。