随着年底美国的税收法案落地，美国的新能源汽车产业会快速起飞，到时候获取数据会更容易。从材料段来看，美国人开始逐步提出自己的回收和正极材料产业链的布局，我认为这事情还是相对独立的，对于电池矿产的争夺才刚刚开始。

作为软件定义汽车的灵魂，本文将重点论述几种要素中不被大家熟知的关键要素：操作系统及中间件。

本文中通过对比分析传统汽车与软件定义汽车，提出软件定义汽车整车开发、整车物理结构和整车信息结构，以及技术体系。

“新能源汽车电驱动系统单车价值量超万元，全球市场空间超万亿元，有望成为继动力电池系统之后的第二个长坡厚雪赛道。电驱动系统的单体部件优化和集成化是发展方向，我们看好独立第三方电驱动系统供应商快速崛起的机会“。这个观点是否能站住脚呢？

随着智能网联汽车的发展，车载传感器的数量日益增加，日趋完善的性能对车载计算平台算力的需求更高。相较于低级别的自动驾驶，高等自动驾驶系统从传感器获取的数据量大大增加，而自动驾驶系统的良好运行需要车载计算平台对这些数据进行准确、高效的处理，高级别自动驾驶中车载计算平台的芯片算力需求还将持续提升。

总体来看，汽车芯片短缺主要是供需失衡，供给端因为各种天灾人祸造成紧缺，这使得供应链里面所说的牛鞭效应越来越严重，供应链条上所有的企业需要增加额外的库存，使得芯片紧缺的情况雪上加霜。

Arm 今日宣布通过与汽车供应链领先企业展开协作，推出新的软件架构和参考实现——面向嵌入式边缘的可扩展开放架构（Scalable Open Architecture for Embedded Edge, SOAFEE），以及两款新的参考硬件平台，旨在加速实现汽车产业软件定义的未来。 

五菱首次对外公布了“五菱芯片”，并称将与国内多家芯片企业联合打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，加快芯片国产化应用。不仅如此，上汽通用五菱还在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

从当前国内的电池系统设计来看，大部分的设计都趋于相同，因为都是宁德时代在主导整个设计方向。目前竖着排布的电芯都是一个做法。

设计采用瑞萨电子的新型汽车高清链接（AHL）技术和豪威科技的OX01F10 130万像素SoC，以提供低成本的优质视频；于9月15日至16日在比利时AutoSens展会上进行展示

比亚迪e平台3.0除了正式导入刀片电池、800V以外，这次特别强调了集成化，一个是动力总成部件的集成化，热管理的集成化设计，还有就是八合一控制器、电子电气架构里面的4个域控制器和BYD OS的导入。

电感器采用 19 mm x 19 mm x 7 mm 封装，性能优于6767器件，成本低于8787电感器

比亚迪e3.0平台：在这里平台的主要构成部分，电池方面升级到刀片电池，走的路径是从电池模块化到电池车身一体化；电驱从原有的33两块改为了8 合 1 电驱总成，和电池一起导入了800V 高压快充，在热管理上面、宽温域高效热泵系统，在智能这块导入了四大域控制器，提出了自主研发车用操作系统，从空间上更高的轴长比使得车内空间大幅拓展。

汽车后装的辅助驾驶设备，一般需要知道汽车的CAN协议，各汽车厂家的CAN协议又是保密的，这时就需要破解，因为CAN协议是明文，所以破解也就轻松些。

本文对基于V2X功能的测试用例开发进行了探讨。