恩智浦半导体宣布其CAN信号质量提升（SIC）技术已用于TJA146x收发器系列中，并已经成功应用到长安汽车最新的平台中。

大联大控股宣布，其旗下世平推出基于豪威科技（OmniVision）OV9284的驾驶员监测系统（DMS）解决方案。

与我们进行交流的大多数制造商的共同目标是，尽量减轻车身重量以提升动力传送效率，利用智能气流管理减少空气阻力并提高性能，从而有效地将动力传送到车轴，使驾驶员可以精确控制。

在电动汽车的所有电子子系统中，制造商和消费者都特别关注电动汽车的心脏——电池系统。电池系统包括可充电电池本身——锂离子(Li-Ion)电池是当前主流——及电池管理系统(BMS)，后者旨在较大程度地提高电池使用率和安全性。

目前如Model Y的4680一样，特斯拉把BMS的采样板CMU做成长条，然后在模组实现一体化，同样通过结构件和胶固定在端板上，直接通过电芯间汇流排的busbar引脚连接到PCB板子上，这几乎是完全一样的。

作为车载软件中很关键的一部分，信息安全和功能安全一样，需要从系统层面开始分解，而针对于基于AP开发的应用来说，和Security最相关的模块就是ara:iam（下文简称IAM）。

什么是错误帧呢？为什么会产生错误帧呢？出现错误帧该怎么办呢？我们通过本篇文章来讲清楚这个问题~

诊断事件管理(DEM)概念诊断事件管理(DiagnosticEventManager,DEM)模块作为AutoSar诊断模块的重要组成部分，主要负责处理和存储诊断事件(错误)和关联数据。

在电动汽车的市场上，一直有一个疑问，为什么国外传统车企没有像个老手一样，在电动汽车上发力，即使投入巨资以后，整体电动汽车的上量起步也是步履蹒跚的。特别是我们看到这些传统汽车大品牌企业，比如大众，规划了特别大的产能，在燃油汽车时代品牌的效应却没有在电动汽车这条赛道上得到复制。

今年国内的新能源汽车市场很有意思，除了去年的A00和特斯拉所引领的高端车型继续突出以外，DM-i系列和理想One把插电这块市场也拉动起来了，形成了三足鼎立的局面。

特斯拉发布了一段关于“特斯拉碰撞实验室”的新视频，公布了全新的碰撞安全技术。这项技术基于真实世界的碰撞数据研发，碰撞数据来自使用自动驾驶技术的测试车队上配备的传感器。

CAN总线是一种通信形式，有了CAN通信矩阵，开发人员就知道他设计的零部件应该接收什么ID的数据，需要发出什么ID的数据。

在这个电池包里面，没设计PDU，所以需要把BDU的前输出通过高压圆线输出拉到前端（为了把这个圆线很好地固定住，还做了支撑的发泡棉），由于800V电压比较难搞，这里采用了中间配置熔丝的设计（800V可能都需要Pyrofuse来切断）。

虽然网联汽车有越来越丰富的数据，但汽车制造商目前还不能将这些数据有效地变现。芯片公司和保险科技公司合作提供了一种新型的安全数据交换平台，它将网联汽车的数据关联到了保险行业，用于支持风险评估和成本建模等数据科学方案。

英飞凌推出了一款车规级基于EDT2技术及EasyPACK 2B半桥封装的功率模块，这款模块具有更高的灵活性及可扩展性。