在全球电动车市场热潮退却、竞争格局剧烈变动的当下，通用汽车凭借强大的全尺寸燃油车产品矩阵，以及对电动化和自动驾驶战略的灵活调整，在2025年第一季度交出了一份颇具弹性的成绩单。
通用汽车的电动化转型仍处于蓄力阶段，但由于北美的大尺寸产品的壁垒，在盈利核心上的坚守，以及对成本与资本配置的严格控制，通用汽车有能力可以在“旧秩序”与“新范式”之间寻找平衡点的路径。
Part 1
稳健的财务表现背后，
是对传统燃油车盈利能力的极致压榨
通用汽车2025年第一季度实现了稳健的财务结果：总营收达437亿美元，同比增长8%，优于市场预期，EBIT调整后为35亿美元。
通用汽车北美公司（GMNA）：净收入从2024年第一季度的361亿美元增长至2025年第一季度的374亿美元。息税前利润从38亿美元降至33亿美元，利润率为8.8%，一季度销量为54.9万辆，单车均价6.81万美元，其中电动汽车销量为3.19万辆，占比为10.4%。
通用汽车国际公司（GMI，不含中国合资企业）：2025年第一季度净收入为24亿美元，销量为8.5万台，单车2.82万美元，息税前利润达到盈亏平衡点（没赚钱也没亏钱）。
通用汽车中国合资企业：2025年第一季度净收入51亿美元，批发量为45.4万辆（SGM销量为11.9万台，SGMW销量为32.4万），单车均价1.12万美元，也没赚钱。
通用在中国销量总体已经稳定了（五菱很给力），当然以别克为代表的传统合资品牌，正面临中国本土新势力在设计、智能化与品牌吸引力上的多重夹击。
将加快在中国推出更多本地化电动车产品，并提升软件体验与智能座舱能力，以重新赢得年轻消费群体青睐。
Cruise：息税前亏损（调整后）3亿美元。经营活动现金使用量5亿美元，截至2025年3月31日现金、现金等价物和有价证券：1亿美元。
在美国市场，雪佛兰Silverado、GMC Sierra以及凯迪拉克Escalade依旧是GM利润池的中坚力量，全尺寸SUV与皮卡贡献了公司超过大部分的北美利润。
全尺寸车平台的生产效率、供应链协同以及消费者对大排量、豪华化配置的持续偏好，是保证这一盈利结构稳定的关键。更重要的是，这些车型的平均交易价格仍处于高位，未受纯电动汽车价格战波及，同时高配车型占比继续提升。
通用汽车明确提出“精简产品组合”、“优化平台架构”的战略导向，自动驾驶子公司Cruise重启计划正在重新审视安全策略与运营范围，目前仅以有限规模在凤凰城展开服务，运营支出显著收紧，避免继续成为利润黑洞。
通过成本结构优化与现金流改善，通用汽车得以将更多资本用于核心EV平台的打磨，而非全面铺开、资源分散的“豪赌”式转型。
Part 2
谨慎推进电动化战略，
主打“盈利优先”的技术节奏
通用汽车在电动化赛道的起步并不算慢，其Ultium平台与EV产品储备丰富，但从市场实际表现看，目前仍处于“试水与摸索阶段”，与特斯拉或中国厂商的“高频迭代”战略大相径庭。
第一季度北美共交付约3.19万辆电动车，市场份额达到了10.4%，雪佛兰Equinox EV和Blazer EV是主要贡献车型。
纯电动汽车渗透率受限于生产节奏、电池包产能、以及充电生态的建设进度，将专注于“盈利性的EV投放”，而非盲目追求市场份额。
预计到2025年全年，Ultium平台车型销量将达到20万辆，将借此验证“规模效应+成本摊薄”的盈亏平衡点。
Ultium平台具备高度模块化特征，可覆盖轿车、SUV、皮卡等多种车型结构，未来将在Orion、Factory Zero等关键工厂实现柔性化切换。
Ultium Cells电池合资企业已在田纳西与俄亥俄工厂开始批量出货，未来通过自产+采购策略平衡电池成本与稳定性。
相较特斯拉以自研电池+垂直整合为核心的策略，通用汽车更强调产业链合作与多元供应，以降低系统性风险。
值得注意的是，通用与福特均在近期下调了对2025年EV投放量的预期，转而强化混动、燃油车盈利与战略耐心。
“通用不会参与无序的EV价格战，核心在于‘如何以盈利方式进入新能源市场’。”
小结
通用汽车是“正在转身”的传统巨头的真实图景——一方面，其依赖燃油车支撑利润的能力依旧强劲，北美市场运作高效；另一方面，其在电动化转型过程中明显更为谨慎，不再盲目追求市场第一，而是以成本控制、盈利优先、节奏匹配为原则推进EV战略。
通用的保守策略或许不是最激进、最具话题性的路径，但确实是一条更符合其体量、结构与资本逻辑的现实之路。
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