2025年5月，印尼汽车市场遭遇严峻下行压力，批发销量同比下滑14.9%。
多数主流日系品牌跌幅显著，以比亚迪和奇瑞为代表的中国品牌却在逆势中实现突破，尤其奇瑞一举跃升至第七位，创下在印尼市场的历史新高，中国车企在东南亚市场的增长潜力。
本文将对印尼整体市场走势与中国品牌表现进行系统分析，并揭示背后的竞争格局变迁。
印尼市场整体概况：
传统品牌下滑，中国品牌崛起
2025年5月，印尼汽车批发销量为60,613辆，同比下降14.9%；零售销量为61,339辆，同比下降15%。
这一数据表明，印尼车市在连续数月低迷后依旧未现反弹，累计前五个月市场总量下降至31.7万辆，降幅为5.4%。其中零售端表现更弱，年初至今销量同比下降9.1%，显现出终端需求的持续疲软。
从品牌表现来看，传统日系品牌仍占据主导地位，但销量普遍承压。
◎ 丰田尽管同比下降10.6%，但凭借2万辆的月销量保持绝对领先，市场份额进一步扩大至34.6%。
◎ 大发排名第二，月销1.1万辆，同比大跌25.5%。
◎ 三菱和铃木则分别下滑31.8%和32%，尤其本田，同比暴跌56.6%，退至第五。
整体来看，日系五大品牌集体下跌，市场份额总和出现萎缩，为新晋品牌提供了突破口。
车型方面，传统畅销车表现不一。
◎ 丰田Kijang Innova以5,173辆蝉联榜首，虽小幅下降但市场份额达8.5%。
◎ 大发Gran Max Pikap表现坚挺，同比增长2.3%，是前八名中唯一实现增长的车型。
◎ 其余热销车型如Avanza、Sigra、Calya等跌幅普遍在两位数以上。
◎ 本田Brio、铃木Carry、三菱Xpander等也明显受压，预示着城市通勤车与轻型商用车市场需求正进入调整期。
◎ 在新能源和电动车领域，比亚迪海狮7延续上月强劲表现，排名小幅下滑至第十三，仍以1,232辆的销量刷新了中国电动车在印尼市场的单车型纪录。
◎ 与此同时，腾势D9和比亚迪M6也挤入前二十五名之列，显示出印尼消费者对电动车接受度持续提升。
中国品牌逆势上扬，
奇瑞创下历史新高
本月，中国品牌集体在印尼市场大放异彩。
◎ 比亚迪延续上月强势表现，以2,799辆的批发销量稳居第六，市场份额达到4.6%。
◎ 更引人注目的是奇瑞的跃升，其以1,993辆销量同比猛增105.9%，首度跻身印尼批发市场第七名，创下进入印尼市场以来的最佳排名。
从具体车型来看，奇瑞主打的瑞虎Cross、瑞虎8和iCar等多款车型均表现不俗。
◎ 瑞虎8以590辆的销量同比暴增4438.5%，说明该车已成功打开印尼中型SUV市场；
◎ iCar亦取得580辆的出色成绩，显示出品牌在新世代智能电动小车市场具备竞争力。
◎ 此外，奇瑞欧玛E5虽然销量小幅下滑，但依旧在纯电市场保有一定影响力。
比亚迪则凭借多款产品的组合攻势，在高端、纯电与MPV市场全线开花。
◎ 海狮7稳居新能源车型头部位置，M6突破1,000辆销量，成为印尼市场上少有的热销纯电MPV。
◎ 腾势D9在高端新能源MPV领域初显锋芒，以630辆位列批发榜第24名，成为印尼市场唯一进入前二十五名的高端新能源车。
其他中国品牌如五菱、吉利、长城和东风小康也在积极布局。
◎ 五菱整体销量超1,500辆，主要集中在Air EV、Alvez和Confero等小型多功能车；
◎ 吉利凭借EX5 Max获得377辆销量，虽为新入局者，但增长趋势明显；
◎ 长城旗下哈弗与坦克品牌也分别以62辆和24辆的月销小幅进入榜单，展示出其逐步进入印尼市场的战略意图；
◎ 东风小康保持稳定，主打低成本商用小车细分市场。
新能源汽车正在成为中国品牌打开印尼市场的“突破口”。在政府鼓励政策与城市消费升级的双重推动下，中国新能源车在印尼的接受度正持续上升。比亚迪、奇瑞和腾势等品牌，正通过覆盖从A0级电动车到高端MPV全线产品，快速构建竞争优势。
5月印尼整体车市仍处于下滑通道，但市场内部结构正发生深刻变化。传统日系品牌的主导地位正在被挑战，特别是在电动车与高性价比SUV领域，中国品牌正加速抢占市场份额。
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