2025未来汽车大会上，华为车BU总裁靳玉志围绕“乾崑”智能驾驶系统与鸿蒙座舱系统展开系统阐述，从ADS 4自动驾驶架构到HarmonyOS座舱空间的多维进化，华为正将其在ICT产业深耕数十年的技术积淀，转化为中国汽车智能化的发动机。
华为以“智能电子螺丝钉”为定位，坚持只做智能化核心部件，却借助强大的研发系统和全栈开放合作模式，实质性地改写了整个行业的竞争格局。
我们将围绕其技术架构、产品演进、合作生态三方面，深入解读华为如何一步步打造“智能车时代的奔驰”。
从破天到扎根：
ADS 4与全维智能驾驶
的技术范式跃迁
2025年被称为中国智能汽车真正进入“自动驾驶实用元年”的关键一年，而引领这一变革的，正是华为ADS 4的架构性升级，ADS 4不仅是一次版本迭代，更是对自动驾驶整个技术底座的重新定义。这一系统的内核，是基于WEWA架构的“云+车”协同模式。
在云端，ADS 4构建了一个基于世界引擎架构的扩散生成模型，能够将Corner Case场景——即极端少见但极具挑战性的驾驶场景——的生成密度提升1000倍。
这种能力来自强化学习与AI自教AI的机制，类比AlphaGo用机器对弈超越人类，华为希望在驾驶场景下实现同样的跃迁：通过机器与机器对抗模拟，让AI在安全性和人类价值观框架下形成超越人类的“类人驾驶模型”。
而在车端，ADS 4引入World Action Model（世界行为模型），这不是一个靠规则控制的机械系统，而是一个原生自动驾驶基态模型。它结合全模态感知和MOE多专家系统，能够实时生成驾驶路径和可视化场景判断。
更重要的是，它已经不再只是“辅助”，而是正式迈向L3级别商业化应用，具备在高速场景下“放权驾驶”的能力。
这种系统化重构，让“全向主动安全”也被升级为“全维主动安全”——即在全目标识别、全速度段控制、全方向动态响应、全天候感知和全场景适应五个维度上构建智能驾驶闭环能力。
伴随这一跃迁的是用户体验上的丝滑提升，如重刹比例下降、驾驶流畅度显著提升，泊车从“车位到车位”1.0进化到2.0，真正实现“任意停车场之间的自由通行”，并配合泊车代驾等功能在深圳机场等场所率先落地。这不仅是技术能力的展示，更是“从能用到愿用”的体验转变。
这一切，背后是华为每年超100亿规模的智能汽车领域研发投入，撑起了ADS从算法模型到实际路测闭环的研发闭环能力，也奠定了其“技术范式制定者”的产业地位。
重构舱内体验边界：
HarmonyOS
的出行空间操作系统化
如果ADS 4是智能汽车的“眼与手”，那么鸿蒙座舱则是“感官与大脑”。
靳玉志提出：“智能驾驶好不好用、鸿蒙座舱好不好用，看数据就知道。”五一假期的1亿公里自动驾驶使用、340万次泊车调用、1500万次语音唤醒，这些真实可感的用户数据成为鸿蒙座舱突破实用主义门槛的佐证。
在上海车展上发布的Harmony Space 5，标志着鸿蒙座舱进入第二曲线的起点。其核心是MoLA（Multi-language Agent）架构，一个融合大语言模型与垂直场景小模型的混合Agent系统。
它实现了车机系统从APP界面、系统中枢到底层硬件控制的纵向打通，再横向延展至“出行空间、音乐空间、影视空间、主题空间”的多维生态，从而构建出一个高度统一但又个性丰富的“出行操作系统”。
架构的技术核心并不在于AI的生成能力，而在于“可控、可解释、可复用”。
◎ 在音乐空间，华为利用其自身音响系统SOUND的全链路打通能力，将音乐APP、音源、车机、硬件融为一体，打造出超越传统音乐厅的车内音效体验；
◎ 在影视空间，鸿蒙座舱支持沉浸式观影，甚至不输给家庭影院；在主题空间，则引入了高级个性化场景，实现车辆空间的情绪化表达。
这种“全链自研”能力，源自于华为在芯片、操作系统、终端设备的长线技术投入，使其成为目前市场上唯一能够从手机生态无缝延伸到座舱系统的玩家。
正如靳玉志所说，“只要你会用华为手机、pad，就会用鸿蒙座舱”。体验的连贯性、设计的极简主义、系统的稳定性，共同构筑起HarmonyOS座舱“感知优雅”的体验壁垒。
更关键的是，华为并非单纯做座舱，而是以座舱为接口，串联整个“人—车—环境”系统，构建新的人机交互范式。这种范式不仅是技术演进，更是消费者认知与行为习惯的根本改变。
ADS 4的技术落地和鸿蒙座舱的用户数据，正在将华为的“螺丝钉哲学”转化为实打实的市场势能。
推动主机厂摆脱对外部软件供应商的技术依赖，形成更紧密的集成生态；也真正让消费者看到一辆车可以变得更“聪明”，更“人性”，而非只是堆配置、拼参数。
这或许正是中国智能汽车想要追赶甚至超越德国“机械品质”汽车的关键路口：用软件与算法的体系力，去构筑新时代的“工程品质”。在这个节点上，华为不做整车，却正悄然引领一场从零部件到整车体验的产业重构。
“只有用户真正爱用，才是真正的价值。”，越来越多用户正在用行动证明这一点。
在靳玉志的定义中，华为在汽车时代的定位是“智能化的电子螺丝钉”。这不是自谦，而是一种对“聚焦”的尊重。
正如德国汽车工业成功的背后是数十家专注于某一零部件的百年企业，华为也选择在智能时代坚持“做深一个部件”，通过“工匠级”的高强度投入与精密技术协作，成为中国汽车厂商可依赖的“电子骨干”。
华为的合作模式非常开放。从Tier 2标准件到Tier 1系统集成，再到全栈深度合作，它用灵活的方式服务不同车厂的技术路径和品牌策略。
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