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从通用的Onstar Gen 12谈车联网的发展和投资思路

2022-04-12 汽车电子设计 阅读:
最近知乎在搞智能座舱的活动,也涉及了不少专业有关车联网的问题,我想从通用的OnstarGen12来谈起,然后提一下车联网这块的发展和投资思路。

我觉得本质上,车辆联网之后,是需要座舱或者其他交互的核心单元来实现功能的,也就是说单纯语音、数据和后台连接这些功能,但是非常单一的。想要实现扩充的发展过程,在这个过程里面,传统车企由于思路问题,很难扮演好这个角色。RpKednc

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▲图1. 通用的On Star 1995年就开始做了RpKednc

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Part 1 通用的T-boxRpKednc

这是17年前2006年左右GM给T-box的定义,其实从很早开始,这个TCU承载的任务就是一个语音呼叫、GPS和连接管道。RpKednc

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▲图2. 17年前的TCU设计RpKednc

到了2022年,大陆给GM开发的第12代TCU,这个TCU也用在了很多的车企上面(Volvo、Benz、PSA等车企)在这个TCU里面包含的部分包括:RpKednc

  • NAD 与 3G/4G/LTE、GNSSRpKednc

  • 外部天线和内部天线RpKednc

  • 语音和数据RpKednc

  • Glonass、北斗、伽利略、GPSRpKednc

  • 用于 4G 的 2×2 DL-MIMORpKednc

  • 内部嵌入式 Sim-ICRpKednc

  • 音频子系统包括模拟麦克风输入和扬声器输出RpKednc

  • 数字音频接口,包括 CODEC 和音频功率放大器RpKednc

  • 电话服务和紧急呼叫和求助RpKednc

  • 内部备用电池 (BUB)RpKednc

  • 高精度GNSS L1/L5RpKednc

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▲图3. 大陆的TCU的结构框图和外部的连接RpKednc

● 从接口来看,主要包括:RpKednc

主电源输入(8-16V、250mA,功耗为5.5W)、主LTE 天线、GPS 输入、Onstar三个按键输入、LED 控制、外部麦克风输入输出、外部扬声器的输出、CAN通信、Ethernet 100Base T1(100MB) or 1000BaseT1(1GB)和诊断接口 (USB, UART) 。RpKednc

 从部件来看,内部的设计如下:RpKednc

其实整体和10多年前的方案一样,只是加入了更多的功能模块,围绕芯片化的通信组件来做集成。RpKednc

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▲图4. Tbox的主要模块组件RpKednc

主通信模块屏蔽罩拆开可以看到,主要的通信块是高通的SA415M和SDR8179AQ,上方的芯片为JZ080, QPM4620AQQDM4670AQ。RpKednc

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▲图5. TCU里面的通信模块RpKednc

从这个单元来看,传统车企的Telematics的定义,属于的服务和种类大致如下,主要涵盖安全和信息安全,信息娱乐系统,车队管理和诊断服务,主要的竞争格局也主要围绕能提供T-box这样的物理单元展开的。RpKednc

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▲图6. Telematics的东西只涵盖这块单元吗?RpKednc

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Part 2 车联网的业务结构RpKednc

以我们在国内看到的广义的车联网产业数字经济服务商图谱为例,覆盖的范围非常全,涵盖了数字化运营服务、车联网大数据、智能座舱、智能驾驶和车路协同好多个区块我觉得,大家理解的东西不一样,在中国可以从道路环境下去思考,整个汽车行业下的广义车联网产业链应该包括供应端、运营端和用户端,价值链条顺次展开。RpKednc

(1)供应端方面,主要包括路侧设施、云控平合、高精定位、高清地图、车载终端等设备和服务RpKednc

(2)运营端方面,车联网基础设施运营主体,为各类用户提供多形态服务,获取服务回报RpKednc

(3)停车场等关联主体通过平合引流,获取收益。RpKednc

(4)用户端方面,整车企业厂通过向C端用户和B端用户提供车联网功能,获取车辆溢价;而公用车服务方面如公交和出租车企业,通过提升运行效率,提升服务水平。RpKednc

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▲图7. 网联的车辆,更需要一个强有力的处理器来承载服务RpKednc

实际上,这个需要的基础,是让大量的车辆有效通过T-box把大量的数据导出来,让整个联网的汽车数量拉起来,整个车联网的价值,并不是现在用T-box的价格,这才多少钱。也不是所谓把V2X做好就可以的,车联网是汽车发展的一个暂态,把一个围绕机械做的硬件产品,转变成一个围绕电气的电动汽车,再进一步围绕各种传感器和高算力的带边缘计算的计算平台(Automotive Computer)连上网。RpKednc

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▲图8. 车辆网的价值服务,需要在大屏和高算力硬件+通用化的OS基础上的RpKednc

这个时候,有点像手机逐步从打电话的功能解放出来,其实我们没办法预测到那个阶段,车辆除了单纯的移动之外,还能开发出来各种各样其他的功能。我们接下来能预期的,车辆还是大量放屏幕和放高算力芯片和存储能力,来创造足够的空间让车载OS和软件服务发展,实现消费者在车上付费。RpKednc

小结:我觉得通用汽车过去近30年的尝试,其实是围绕功能化的,现在车联网的逻辑已经从车到系统了。整个汽车经过数字化武装到牙齿,智能座舱、智能驾驶和车路协同,我理解下来分出来我们能理解的功能区,说实话一台能打游戏能放投影的车子,配合有L4完全自主自动驾驶能力,想象一下在2025-2030年能干点啥,真的是围绕新一代人们的服务来展开的。它可能服务于乘员,也可能自主给我送个东西啥的,比如现在在上海没东西,我让它自主带着我的需求去采购东西去。我想车联网的基础是把数据拉上来,把车辆和我们连接起来,然后随着各方面的功能增长起来,它确实可以实现各种各样的数字化服务,就像我们之前不能想象手机可以当钱包,2022年的我现在完全靠手机每天抢菜过活。RpKednc

责编:Admin
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