2025年4月，挪威新车市场再次刷新电动化进程记录，新能源汽车在新车注册中的占比高达97%，创下历史新高。
随着插电混动车型受税改冲击退出舞台，纯电动车几乎一统天下。在这种极端电动化环境下，中国品牌积极布局，已拿下12%的市场份额，小鹏G6等车型表现亮眼。
我们来深入分析挪威市场电动化趋势、品牌竞争格局及中国车企的进击路线！
电动化接近“终点”：
97%纯电渗透率背后的结构变化
2025年4月，挪威共注册新车11,286辆，其中纯电动车型达10,942辆，占比高达97%，同比去年增长约900辆，延续了强势增长的趋势。与3月份84.1%的纯电渗透率相比，4月的跃升尤为显著，部分原因来自混合动力税制调整后市场的“清场效应”。
● 从动力总成角度来看，非纯电车型已被大幅边缘化：4月仅注册56辆插电式混动汽车、98辆HEV、25辆汽油车与165辆柴油车。
其中传统内燃机（汽油+柴油）合计市场份额仅剩1.7%。这意味着挪威市场在向“纯电100%”的目标冲刺，仅一步之遥。
截至2025年前四个月，挪威共注册新车42,882辆，同比增长28%。这一增长完全由纯电车型驱动，3月的“混合动力高峰”不过是税改前的短暂回光返照。
● 在品牌层面，
◎ 特斯拉依旧是挪威市场的绝对主力，Model Y在2025年前四个月的注册量为3,656辆，同比下降31.4%，但仍位居销量榜首。
◎ 排名紧随其后的是丰田bZ4X（2,984辆）和大众ID.4（2,617辆）。
特别值得关注的是中国品牌的上升势头。据OFV统计，中国制造商的市场份额已达约12%，相比去年显著上扬。在4月份，小鹏G6成为中国品牌在挪威最畅销的车型，注册量达185辆，成功跻身中高销量车型梯队。
整体数字尚未与欧美传统品牌抗衡，但在一个高度成熟的电动汽车市场中拿下两位数份额，本身就是一种实力的象征，中国品牌在“性价比—技术—设计”三点融合下的欧洲适应策略逐步奏效，尤其是在紧凑级与中型SUV市场，国产品牌在欧洲拥有与ID.4、bZ4X等对手正面交锋的能力。
车型销量竞争激烈：
中国品牌开始“卡位战”
● 从4月具体车型注册量来看，纯电动车型全面占据前30名，这在挪威汽车销售史上尚属首次，非电动车型直到榜单第39位才勉强露面。
这种现象不仅凸显了消费者偏好的彻底转变，也反映了政策调控下产品供给结构的剧烈变化。
● 在纯电TOP10中
◎ 特斯拉Model Y以869辆的注册量继续领跑，市场份额为7.7%。
◎ 随后是大众ID.4（724辆）、丰田bZ4X（697辆）、大众ID.7（696辆）与大众ID.3（620辆）。前五名中，大众系就占据三席，显示出其在欧洲本土的制造优势和供应链效率仍具支撑力。
◎ 紧随其后的日系与北欧品牌中，日产Ariya（423辆）、斯柯达Enyaq（356辆）、沃尔沃EX30（343辆）、宝马iX1（293辆）与福特Explorer（291辆）均为中型至紧凑型SUV，进一步说明当前挪威市场的主流需求集中于电动SUV产品。
对于中国品牌而言，这一市场结构既是挑战也是机会。以小鹏G6为例，其定位正与上述多款主力车型重叠，而4月185辆的销量，已显现出中国品牌在“第二梯队”中的渗透趋势。若能保持稳定供货节奏并持续打磨本地化用户体验，进一步攀升至月销300+甚至500+水平并非不可能。
● 在品牌整体策略上，中国车企面临两个选项：
◎ 一是继续依赖“高性价比+智能座舱”突围，切入大众ID.3/ID.4与MG ZS EV之间的空档；
◎ 二是谋求品牌溢价突破，在30万人民币以上价位段对标Model Y、Volvo EX30等车型，这需要极高的渠道构建、OTA能力和售后保障体系。
由于Enyaq等车型目前处于换代周期，一些传统强势品牌出现短期销量疲软，这可能给中国品牌短期“卡位”创造机遇。
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