如果把本次升级按车型划分：AD Pro平台主要聚焦于核心软硬件能力的强化，而AD Max平台的进化重点则在于VLA司机大模型的落地与拓展。
接下来，我们将聚焦这些升级背后对用户体验的实际提升，并进一步探讨理想辅助驾驶在2025年所实现的技术突破与理念演进。
Part 1
AD Pro：硬件与软件协同升级，
辅助驾驶有了新的标准
硬件升级，感知能力全面提升
理想的AD Pro平台在此次焕新中，通过芯片和传感器的大幅升级，带来了感知能力的全面提升。这背后不单是硬件的升级，更能对辅助驾驶实用性和安全性带来推动。
感知力增强 = 安全冗余提升。
感知系统是辅助驾驶的“眼睛”，仅依赖摄像头，在复杂天气、弱光、遮挡场景中容易“看不清”。
AD Pro车型升级后标配ATL全天候激光雷达，“全天候”意味着在黑夜、弱光等环境下，都能更好对障碍物、多车事故等复杂场景进行识别，为AEB（自动紧急制动）和AES（自动紧急避让）提供更可靠的触发依据。
比如，在黑夜可以实现在时速120km下，识别两台事故车并连续躲避，这是传统感知体系难以实现的。
这套系统是理想与禾赛合作开发，采用第四代芯片和双核MCU，比之前的激光雷达更小、性能更好，也更美观。
具体来说探测灵敏度提升130%、体积和重量各减少60%，角分辨率提升至原来的2.5倍达到0.08°x0.1°，最远探测200米且功耗降低55%。
另外，AD Pro车型升级后新增了800万像素长焦摄像头，“长焦”=看得更准，200米的可视距离（30°视野内）可以“看到”更远的红绿灯和障碍物，过路口的时候能早做准备。
芯片升级 = 实时计算能力保障。
理想L系列的Pro版本之前搭载地平线征程5芯片；升级后的AD Pro车型用上了地平线最新的6M芯片，CPU计算能力提升4倍，算力提升意味着图像处理能力提升、内存带宽与数据读取能力优化，所以可以支持更复杂算法与拟人化轨迹规划。
软件升级，从能用到好用
在辅助驾驶中，硬件决定上限，软件决定下限。硬件给出了能力边界，但真正决定系统稳定性、安全性与用户信任度的，是软件的持续进化。理想此次围绕场景策略、决策逻辑等方向的升级，是对软件价值强化。
辅助驾驶硬件上，AD Pro与AD Max的主要区别在于智驾芯片，但在主动安全能力上并没有区别，形成360°AEB安全盾，“360°”意味覆盖低速、异形障碍物、路口转弯等场景；比如全速域AEB激活（自动紧急制动），所有车速区间内可激活功能；AES（自动紧急避让）也支持在130km/h触发。
同时还针对极限场景进行优化，新增二次碰撞预警（SCM）、紧急车道保持（ELK）拓展障碍物识别、前后向误加速抑制（MAI）功能。
车道居中控制（Lane Centering Control, LCC）原本是比较初级的辅助驾驶功能，结合硬件升级，软件优化后的AD Pro车型，不仅对红绿灯、路口选路的感知距离提升（前者从120米提升至180米，后者从80米提升至100米），还可以识别低矮障碍物、施工场景、静止故障车等并刹停，刹停速度达120km/h。新增旁车刹车灯/转向灯信息解读，增强交互预测。
● 泊车体验创新
新增“车位随心画”功能，支持自定义停泊边界，各种狭窄巷尾与异形车位都能搞定，这也是软件升级带来的。
芝能点评：AD Pro平台的升级，尤其是在感知系统和芯片平台的优化方面，代表了当前辅助驾驶量产路线中对“安全性”和“多场景适应能力”追求的前沿水平。
其围绕真实场景的系统级进化，在“能看清”“看得远”“算得准”“反应快”的四大维度实现均衡突破，将有力支撑理想汽车在辅助驾驶量产竞争中的差异化优势。
Part 2：AD Max：
从端到端到VLA，
引领AI大模型智驾时代
AD Max平台此次升级，硬件上搭载了算力高达700TOPS的NVIDIA Thor-U芯片，为高阶辅助驾驶提供强大支撑；
软件方面，今年下半年将引入VLA大模型，这个技术一方面当然是让辅助驾驶在复杂场景下的处理能力提升，比如在长尾场景方面，VLA可以增强对环岛、潮汐车道、ETC通道等极端工况的适应性；
但更重要的是对自然语言的深度理解——用户无需下达固定指令，仅通过日常语言表达，如“快点超前面这辆车”或“这段路慢点”，系统便能精准理解意图并执行相应操作，真正向“类人思维”的辅助驾驶迈进。
理想辅助驾驶系统模型历经三段跳式发展：
早期依赖规则算法和高精地图，如同“有轨交通”；随后端到端模型与VLM大模型结合，提升了泛化能力，但仍难应对长尾问题。
而VLA通过统一视觉、语言与行动智能，突破多模态协同瓶颈，具备3D空间理解与逻辑推理能力，将用户体验从辅助工具升级为可沟通、懂意图的智能司机Agent。
这一突破背后是六大关键技术支撑：
Part 3
理想辅助驾驶的核心看点
2025年，是辅助驾驶从“可用”走向“普及”的重要阶段。在中国，这一进程正在沿着两条路径同步展开：
要赢，就必须双线推进、双向领先。
理想辅助驾驶正是以这样的策略，实现了从“追赶者”到“引领者”的跨越式发展。
AD Pro，普及性路线的天花板。AD Pro专注于将高阶能力“做厚”，让更多用户用得上、用得起。
通过软硬件深度协同，AD Pro不仅在体验和安全性上对齐AD Max，还具备极高的性价比。其配备的全速域AEB、AES、ELK等功能，构建了完善的主动安全闭环，助力辅助驾驶在主流市场全面普及。
AD Max，性能路线的突破者。聚焦性能边界，AD Max以VLA大模型为核心，率先实现AI大模型量产上车，打破传统端到端方案的局限，向“类人驾驶”迈出实质性一步。
所以也能看出，本次发布会最具战略意义的，是VLA技术的推进，从“辅助驾驶”到“通用智能”，是这次理想飞跃的核心。
通过自监督学习与强化学习结合，系统在安全性与舒适性上持续进化，VLA不仅重新定义了辅助驾驶的边界，也为未来机器人与多行业智能化提供了技术范式。理想汽车正在探索的是一条将“物理世界”与“数字智能”深度融合的路线图。
小结
理想汽车对智能化的投入与理解，正在成为整个L系列产品的核心竞争力。这次发布会发布的不只是车型智能化的升级，还是理想汽车在技术路线上的战略定型，对整个产品体系的胜负走向，意义深远。
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