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对比BMW新款I3和新款I7,电池系统及智能化有何提升?

2022-04-24 汽车电子设计 阅读:
复盘BMW的通往电动化的策略一直有波折,从上一任CEOHaraldKrueger开始到OliverZipse,BMW一直使用兼容性平台(48V、PHEV和BEV)来应对市场的需求。其实从I品牌开始,由

复盘BMW的通往电动化的策略一直有波折,从上一任CEO Harald Krueger开始到Oliver Zipse,BMW一直使用兼容性平台(48V、PHEV和BEV)来应对市场的需求。其实从I品牌开始,由于出现时机不对,这使得BMW内部最懂电动化的一帮人都出来了,而留下一大批内燃机的拥护派,这使得BMW并没有及时独立运营纯电动品牌,把插电并进来的最大问题还是迭代变慢,对整个电动化的投入有限。N9Cednc

 

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▲图1. 让消费者选择,就是分化了车型,

导致PHEV不强,BEV也不强(X3是这样)N9Cednc

这客观上造成了整个布置工程师,既不能围绕BEV开发,保留48V的设计,也使得所有PHEV里面的电池系统变成了变形金刚,各种各样的都有。N9Cednc

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▲图2. BMW这次发布的7系也是这样N9Cednc

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Part 1 I3和I7N9Cednc

今年是BMW的电气化产品的大年,在中国发送了新i3,然后i7也发出来,后续还有iX1,也就是说N9Cednc

● 小车:Mini BEV和后续的Mini countryman BEVN9Cednc

● 轿车:中国新i3、全球i4、全球i7,2023年加入i5N9Cednc

● SUV:iX3、iX和后续的iX1N9Cednc

但是整个战局上面确实存在很大的矛盾性,这些车型都是燃油车改过来的,在销售纯电动版本的时候,还要在结构上兼容48V燃油版和插电混动版本。2022年Q1整个公司层面销量为 596,907 辆,同比减少 6% 。而新能源汽车的销量为89669台,其实同比只有27.6%增加。由于缺少芯片,目前BMW也是逐步让插电混动的量少一些,把精力和资源都倾斜给纯电动。能拿出来说的就是纯电动汽车(BMW 和 MINI)的总销量达到35,289 辆,同比149%,这个数据和特斯拉(305,407)的表现来看是真的有点追不上的感觉。N9Cednc

从电池的配置来看,目前电池的种类主要分为:N9Cednc

● 矮电芯 双排成组:电量范围从70kWh和83.9kWhN9Cednc

● 高电芯 双排成组:电量范围从76.6kWh到107.8kwh和111.5kWhN9Cednc

● 宽电芯 单排成组:70kWhN9Cednc

备注:我的理解新I3用的是I4的Pack,可能也归错了,中国版用原来的宽电芯来直接用N9Cednc

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▲图3. BMW的电气化在2022-2023年集中投放N9Cednc

这次i7的电池系统基本是和iX相似的,差异的地方在于有两个凸起来的小模组。但是总体来看,由于总量一个季度算3.5万台,后续继续增加一年也就是18万台左右,这个购买量给SDI、CATL一分,后续还要加入Northvolt和亿纬锂能好像不太够分。N9Cednc

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▲图4. BMW 高电芯的版本两种设计N9Cednc

如果我们把Tesla和BMW的设计比较一下的话,我们能测量下整车Z方向的利用率。大家所有的逻辑,在方壳电池设计方向上,就是尽量实现JR的高度对整车Z方向的高度利用率,尽量在Z方向提高使用率来提高电芯的能量密度。围绕方壳模组的设计(往上出Tab的设计),在Z方向是有瓶颈的。BMW实现在400V下200-205kW上下的快充功率,已经挖掘了很多的潜力,这块看不到特别好的改进方向。N9Cednc

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▲图5. IAA上BMW展示的电池CutwayN9Cednc

由于BMW整体的第五代电机输出就是通过无需稀土材料的构造方法,主要考虑电机厂企原料的成本可以控制,但是整体的效能方面就花费了很多的精力。N9Cednc

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▲图6. BMW的无稀土电驱动系统N9Cednc

我觉得在这里的整个策略上,BMW会很难受,在全球范围内BMW和奔驰的入门车型(3系和X3燃油车)被Tesla的Model 3和Model Y正面取代,2022年特斯拉的目标150万起步,从总量上开始接近两家德系豪华车,对这些豪车的生存空间进行了挤压。而目前不管是正面应对特斯拉的I3和I4,拖着燃油车和插电混动在往前走,随着特斯拉越跑越快,甚至在中国新势力的车型也是在往上赶着走。N9Cednc

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Part 2 BMW在智能化的问题N9Cednc

I7上面,BMW现在在玩水晶的概念,分体大灯,上部双L型日间行车灯,下部集成施华洛世奇联合打造的大灯模块,车内各种物理按键和各种氛围灯材质,均采用水晶材质的配饰,就连门板上的座椅调节按键都是水晶套件。N9Cednc

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▲图7. 这么弄,以后BBA旗舰版本比拼亮晶晶的功夫N9Cednc

I 7用上12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的曲面双联屏幕, “iDrive8.0”搭载上5G移动网络技术。目前来看,屏幕都可以用数量来堆,主要还是看座舱核心芯片的选取还有整个软件系统配套的交互设计。这块发布的信息并不多,但是也没有主打芯片的选择。N9Cednc

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▲图8. 前面主要靠曲面屏N9Cednc

在CES展示豪横的后排31英寸巨幅屏幕,搭载宝马影院模式车内娱乐系统,支持8K分辨率并提供5G功能。这块其实还是玩得很符合后排商务人士的需求,后排娱乐控制面板则被集成在门把手处,这个小屏幕的设计比用手机匹配更容易些。根据海外宣传的效果,这块集成了海外的娱乐影音生态系统。N9Cednc

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▲图9. BMW I7的后座娱乐系统还是很cool的N9Cednc

这块总体来看,在智能驾驶和座舱系统能做到什么程度,我们目前还不得而知,这是一套兼容的系统,这块可能更符合7系燃油车用户的需求,但是看电动汽车里面,可能也不是特别新鲜。N9Cednc

小结:我是觉得福特的做法还是可取的,让燃油车和电动汽车分开独立运行,燃油车最多考虑到HEV和PHEV,这种模式可能是根据现实的逻辑来走。目前BMW已经投入了很多,但是单看i7这台车可能并没有特别的,但是对燃油车系统的座舱和自动辅助驾驶更新更好点,这个结合我们之前看的BMW的系统选择来看,可能不够积极,相比奔驰可能选择不那么好的路。N9Cednc

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