在中国汽车产业智能化转型和中国市场“中国智能辅助驾驶平权”的激烈竞争背景下，大众汽车集团与地平线机器人合资成立的酷睿程（CARIZON）正成为大众在华自动驾驶领域的关键战略布局。
酷睿程注册资本9亿欧元，大众集团旗下CARIAD与地平线分别持股60%和40%，于2023年底正式运营，汇聚了顶尖的本土研发人才，核心使命是为大众汽车集团在中国的合资企业提供具备技术先进性、成本竞争力且支持OTA升级的自动驾驶辅助解决方案。
我们从酷睿程的战略定位、技术架构与产品路线，探讨其如何通过本地化研发、AI驱动、软件定义芯片等策略，助力大众汽车集团在中国智能驾驶市场实现技术落地与市场突围。
战略定位、
组织架构与技术基石：
深耕本土的智驾引擎
酷睿程的成立，是大众多层次、多维度参与中国智能化进程，特别是应对当前中国市场变化的必然选择和核心战略部署。
2025年中国智能辅助驾驶功能快速向下渗透、模糊高中低端界限之际，大众汽车需要在其庞大的市场基盘上提供具有吸引力且成本可控的智能化方案。
酷睿程正是承载这一使命的“主体”，负责大众在华合资品牌（一汽大众、上汽大众、大众安徽、上汽奥迪）的差异化ADAS产品开发与落地。
大众选择与在ADAS芯片和算法领域深耕的地平线合作，并由旗下软件公司CARIAD控股，CARIAD的控股地位确保了酷睿程能够深度融入大众集团的技术体系和产品规划，理解并满足大众全球性的质量和安全标准（如ISO26262、TISAX认证）。
地平线作为中国本土领先的AI芯片和算法企业，带来了对中国市场需求的深刻理解、快速迭代的本土研发能力以及成本竞争力强的芯片供应链。酷睿程将AI/数据驱动软件、ADAS堆栈和自研AI增强型SoC芯片需求列为最高优先级。
从基于规则的算法向基于推理的算法转变，以及采用端到端AI模型算法，是当前智能驾驶领域提升决策智能度和应对复杂场景能力的关键路径。
AI和数据驱动意味着系统能够通过学习海量驾驶数据不断优化性能，减少人工规则的维护成本和局限性。
端到端模型简化系统架构，降低模块间误差累积，提升整体响应速度和鲁棒性，尤其适用于处理复杂的城市驾驶场景。
软件定义芯片是AI时代硬件发展的新趋势。传统模式是先设计芯片，再基于芯片能力开发软件。
软件定义芯片则是根据AI算法和应用软件的需求来定义芯片的架构和功能，从而实现软硬件的最佳协同，最大化芯片的效能。
酷睿程将这一能力列为最高优先级，并由地平线提供芯片设计经验支持，在未来参与定义符合其特定算法需求、具差异化竞争力的AI芯片，建立更深层的技术壁垒和成本优势。这是酷睿程技术策略中颇具前瞻性的一环。
酷睿程是大众汽车集团基于“在中国，为中国”战略，通过优势互补的合资模式，构建的一个具备强大本土研发能力、聚焦AI驱动和软硬协同的智能驾驶技术引擎，为大众品牌在中国市场的智驾普及和升级提供核心支撑。
产品路线、
技术演进与市场竞争力分析：
智驾平权下的差异化策略
酷睿程已规划清晰的ADAS产品路线图，从当前快速落地的L2+向未来的L2++和L3级别演进，并针对不同市场定位和平台提供差异化方案，利用规模化优势进行产品分级的策略。
● 快速迭代的L2+/L2++产品序列 (2025-2026)
酷睿程在2025-2026年推出的L2+/L2++系列产品是其实现“智驾平权”的先锋。
◎ 入门版L2+（2025 Q4量产）采用相对基础的传感器配置（6V+1R）和单J6M芯片（128 TOPS），支持高速NoA，面向MEB/CEA平台车型。这是快速抢占市场、提供基础智能驾驶辅助能力的入门级方案，强调成本控制。
◎ 标准版L2++（2026 Q3量产）在传感器数量上增加到11V+1R，但仍基于单J6M芯片，支持高速和城区NoA。这代表了在不大幅增加计算硬件成本的前提下，通过优化传感器布局和算法，扩展功能范围。
◎ Pro版L2++（2026 Q3量产）则显著提升了硬件能力，采用双J6H芯片（420 TOPS总算力），并在算法中添加了VLM推理能力。
传感器配置与标准版相似（11V+1R），但计算平台和算法升级使其能够处理更复杂的城市环境，决策过程更智能。
VLM的引入意味着车辆开始具备更强的跨模态理解和高阶推理能力，这是从基于规则向基于推理算法转变的具体体现。Pro版面向CMP纯电平台，可能定位更高端的智能车型。
通过入门版、标准版、Pro版的分级，酷睿程能够覆盖大众集团在华不同品牌和车型的需求，实现成本与性能的平衡。初期方案侧重纯视觉，体现了对纯视觉技术路径的信心和成本控制的考量。
● 迈向高性能与L3的未来规划 (2026-2027+)
2026年底至2027年之后，酷睿程规划了Premium L2++和L3级别系统，进一步提升性能和自动化水平。
Premium L2++在传感器中增加了激光雷达（1个）和更多毫米波雷达（3个），并升级到单J6P芯片（560 TOPS），算法继续强化E2E和VLM。
传感器融合（特别是引入激光雷达）旨在提升系统在恶劣天气、弱光照、复杂遮挡等纯视觉困难场景下的感知鲁棒性，是迈向更高安全性、更高阶自动驾驶的必要步骤。
L3级别自动驾驶系统则配备更多传感器（11V+5R+1-3L），并采用双J6H或双J6P芯片平台（840-1120 TOPS），算法依然是E2E+VLM/VLA。
更高密度的传感器套件和更强的计算能力是实现条件自动驾驶（L3）的技术保障。
VLA（视觉-语言-动作模型）的引入，意味着系统不仅能理解环境和进行推理，更能将理解结果直接转化为连贯、拟人化的车辆控制动作，实现从感知到决策到控制的端到端闭环能力跃升。
酷睿程在“智驾平权”竞争中的独特优势，比一些本土新势力和供应链企业稍晚进入市场，但酷睿程的路线图清晰，覆盖L2+到L3，并在L2++和L3规划中明确引入了VLM/VLA和传感器融合，技术方向符合行业趋势，并有希望通过后续迭代追赶甚至部分超越。
与地平线的深度合作和本地化研发团队使其能够更好地控制硬件和软件成本，并利用中国本土成熟的供应链优势。
分级产品策略也服务于不同价位车型的成本需求。作为CARIAD的子公司，酷睿程能够与大众的车辆平台（MEB, CEA, CMP, CSP）深度集成，满足大众严格的质量和安全标准，确保“VW-reliable”。这种原生集成能力是外部供应商难以比拟的。
酷睿程的方案，特别是纯视觉起步、分阶段引入传感器融合和VLM/VLA、以及软件定义芯片的长期目标，试图通过本土化创新和体系内整合，在大众庞大的销量基盘上，以可靠性、成本和差异化技术（VLM/VLA，潜在的定制芯片）来跟上中国智能化发展的进程。
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