传统的新势力汽车，主要包含蔚小理三家，我们可以重点看看这三家的国内销量结构（不含出口）的数据。
从2018年至2025年的数据来看，中国新势力车企呈现出“由少到多、由快到缓”的典型成长曲线。
● 蔚来：2019年交付2.07万辆，2020年增长至4.38万辆，主力产品ES8和新上市ES6带动销量翻倍；2021年交付量达9.09万辆销量加速，2022年达12万辆；2023年交付15.99万辆，2024年达到22.7万辆；2025年前五个月9.48万辆。
● 理想：2019年起步1,283辆，2020年凭借理想ONE销量快速放大至33,457辆，2021年翻倍至91,310辆，2022年新车交替期销量略有放缓至135,296辆，2023年凭借L系列爆款拉动销量大幅跃升至37.7万辆，2024年保持稳健增长至50.4万辆，2025年前5个月累计17.2万辆，同比增速回落。
● 小鹏：2019年销量1.4万台，2020年销量2.7万辆，2021年依靠G3、P7扩大至9.7万辆；2022年交付达12万辆，2023年增长放缓至13.3万辆，2024年销量小幅爬升至17.1万辆，2024年MONA 助力销量冲高至14.7万辆（仅5个月），同比大增264%，全年有望刷新历史纪录。
● 零跑：比较励志，2019年起步仅1,086辆，2020年扩至7,578辆，2021年靠T03等走量车型突破至43,960辆，2022年增长至108,868辆，2023年达13万辆，2024年一举翻番至27.1万辆，2025年前5个月已达13.8万辆，继续保持高增速。
蔚来
2025年前五个月蔚来累计销量达到9.48万辆，同比增长约41.2%。
月度趋势方面，1月至5月销量呈现一定波动，
◎ 1月高点达到1.63万辆，受春节等季节因素影响，
◎ 2月回落至1.24万辆，
◎ 3月开始回暖至1.59万辆，
◎ 4月和5月则连续保持高位，分别为2.49万和2.52万辆，尤其4、5月销量环比增长明显。
蔚来整体表现稳中有进，新车型发力带动销量持续提升。
◎ 乐道品牌的乐道L60累计2.79万辆，月销量在0.4万到0.7万之间波动，其实是销量最高的产品了。
◎ 萤火虫起步阶段，5月销量快速提升至0.35万辆，销量还可以了。
◎ 蔚来主要车型中，ET5/ET5T持续贡献最大销量，累计近2.46万辆，虽同比略有下降约2.6%，依然保持较强市场竞争力。
ES6和EC6销量相对稳定，分别累计2.23万辆和0.91万辆，同比均有小幅下滑，表现较为平稳。
老款车型如ES8、ES7及EC7销量明显下滑。
理想
2025年前五个月，理想汽车累计销量17.22万辆，同比增长18.3%；
◎ 1月销量3.07万辆，
◎ 2月受春节影响降至2.60万辆，
◎ 3月快速回升至3.63万辆，
◎ 4月略降至3.47万辆，
◎ 5月强劲反弹至4.45万辆，创年内新高。
L6单月销量从4月的1.75万辆增长至5月的1.93万辆，成为带动整体环比增长的核心因素，L7也在5月小幅增长至1.11万辆。
◎ 理想L6这款车是理想的中流砥柱，1-5月贡献8.13万辆，占理想总销量的47.2%。
◎ 相比之下，L7、L8、L9三款主力车型销量普遍下滑，分别同比下降25.5%、25.8%和39.0%；
◎ MEGA目前在周度趋势来看还行。
L6接棒老车型成为理想增长主力，目前理想的想象空间主要是对应的i6能不能站稳销量，两个6是理想销量的核心期待。
小鹏
2025年前5个月，小鹏累计销量达到14.71万辆，同比大幅增长264.0%，增长主要得益于全新车型M03、G6和P7+的接力拉动。
其中M03以7.18万辆领跑，P7+也贡献3.77万辆，小鹏在产品迭代和定价策略上的显著突破。
具体来看：
小结
蔚来、理想和小鹏三大传统新势力车企，从2018年至2025年5月的销量数据，我们可以清晰地看到中国新势力品牌经历了“由少到多、由快到缓”的成长轨迹。
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