2025年6月，意大利新车市场同比大幅下跌17.4%，呈现出全面收缩的态势。私人消费显著低迷，传统燃油车型持续失势，而插电混动增长强劲。
在整体低迷中，中国汽车品牌表现出强劲的上升势头，尤其是比亚迪、MG、欧萌达+捷途等品牌迅速扩大市场份额，显示出中国制造在意大利市场的新阶段起点。
意大利市场整体表现
与竞争格局演变
意大利6月新车注册量为132,191辆，同比下降17.4%，这是继年初以来的又一次显著下滑，使得2025年上半年总销量收于854,690辆，同比减少3.6%，较2019年疫情前同期更是减少超过22万辆。
消费端表现分化，私人购车同比大幅下滑29.5%，占比从去年的59.5%跌至50.9%，表明市场购车信心不足，部分被短期租赁与长租市场对冲，其中短租同比暴增36.6%，长租增长4%，两者合计已接近30%的市场份额，反映出企业与租赁公司成为拉动销量的主力。
从动力结构看，纯燃油车持续衰退。
◎ 汽油车型6月销量占比跌至23.6%，同比下降26.5%；
◎ 柴油车型则降至10%，同比暴跌35.8%。
◎ 液化石油气车型占比9.6%，同样下降21.5%。
◎ 相较之下，混合动力车型仍占据市场主流，整体占比为43.6%，但轻混与全混车型同比也分别下滑8.1%与4.7%。
◎ 插电式混合动力是为数不多的亮点之一，销量同比暴涨近七成，占比攀升至7.2%。
◎ 然而，曾被寄予厚望的纯电动车（BEV）却出现40.7%的大幅下滑，仅售出7,953辆，市场份额下降至6%。
原因或与激励政策的调整和执行节奏有关，尽管其上半年累计份额仍高于去年同期。
在品牌竞争方面
◎ 菲亚特虽仍为销量第一，但6月同比下滑34.8%，市场份额已降至8.3%，且依赖高度集中的车型结构，其主力车型Panda单月销量仅7488辆，占比高达68%。
◎ 大众和丰田依然稳居前三，销量分别为9,619辆和10,064辆。
◎ 达契亚尽管同比下降32.6%，但凭借Duster与Sandero双车并进，跻身第四，成为6月唯一有两款车型进入前三的品牌。
◎ 雷诺、宝马、奥迪与标致等品牌间排名此消彼长，竞争激烈。
◎ 特斯拉暴跌66%，仅售出1,697辆，已跌出主流圈层。
从车型排行来看
◎ 菲亚特Panda依旧稳居第一，但其市场份额从年初10%跌至6月的5.7%。
◎ 达契亚Duster凭借19.5%的增长重回第三位，成为品牌的销量担当。
◎ 雷诺Clio与吉普Avenger等车型出现两位数下滑。
◎ 表现亮眼的包括福特Puma同比增长26.2%、宝马X1增长28.1%、标致208增长12.1%。
◎ 中国品牌MG ZS则以2,522辆的成绩位列第九，虽同比微跌5%，但稳居前十，显示其产品力仍具吸引力。
中国品牌快速上升，
销量与车型结构分析
在意大利整体市场持续低迷的背景下，中国品牌却展现出逆势增长的态势。
◎ 比亚迪在6月售出1,911辆，同比增长高达1284.8%，2025年上半年累计销量已达9,512辆，同比暴增2248.6%，首次进入意大利销量榜单前25名。
◎ MG品牌（名爵）表现稳定，6月销量4,146辆，同比增长4%，今年累计销量已突破2.9万辆，在主流品牌中位列第13位。其中MG ZS更是稳定进入车型销量榜单前十，是中国品牌中最具标杆意义的单一车型。
◎ 新晋品牌欧萌达（Omoda+Jaecoo）则成为最大黑马。6月销量为1,295辆，同比暴增5080%，今年以来已售出5,280辆，同比增长高达3373.7%。
这一组合作为奇瑞在海外市场的新尝试，产品设计更贴合欧洲市场的审美与需求，显示出强烈的市场接受度。
中国品牌车型仍以小型SUV与紧凑型SUV为主流，符合意大利消费者对城市通勤与油耗经济性的偏好。
◎ MG ZS为典型代表，其稳定销量背后是较高的性价比、简单的配置逻辑和较为可靠的售后系统。
◎ 比亚迪的产品结构尚未清晰展现，但从销量攀升来看，其元PLUS与海豚等主力车型极可能为贡献主力。
虽然特斯拉大幅下滑，但插混车型大涨为中国品牌提供了政策空间。比亚迪与奇瑞正逐步将插混技术推向欧洲主流市场，若激励政策持续优化，其进一步增长潜力不容小觑。
意大利汽车市场在2025年中期遭遇深度调整，传统品牌与技术体系遭受挑战，新能源车型结构逐步重构。
在这一背景下，中国品牌不仅实现份额快速攀升，还在产品力、技术适配和本地化布局方面逐步成熟。比亚迪与MG已具备稳定的销量支撑，欧萌达与捷途则开辟出新通道，显示中国车企在欧洲市场已从“试水”阶段迈向“体系作战”。
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