2025年5月，哥伦比亚和乌拉圭两国的新车市场均实现大幅增长。
在哥伦比亚，中国品牌以比亚迪、福田、江淮等为代表，凭借新能源和商用车型的快速放量，迅速跻身市场前列；
而在乌拉圭，比亚迪和奇瑞更是占据主导地位，推动中国品牌整体市占率接近三成。
我们从销量数据出发，系统梳理这两个南美重要市场中国品牌的发展态势。
哥伦比亚：
主流市场结构稳定，
中国品牌加速追赶
2025年5月，哥伦比亚新车市场延续年初以来的复苏势头，单月销量达19,729辆，同比增长33.1%，创下年内新高。今年累计销量为87,033辆，同比提升23.1%。
整体市场由日系与韩系品牌主导，丰田重新登顶，起亚与雷诺紧随其后。前三名品牌市占率分别为12.9%、12.4%和11.5%，构成稳固的“传统三强”格局。
从品牌排行看
◎ 马自达增长显著，以46.3%的涨幅升至第四位，展现出较强的产品吸引力和渠道能力。
◎ 而雪佛兰则成为唯一销量同比下滑的主流品牌，年内累计跌幅达10.8%。
中国品牌表现亮眼
◎ 比亚迪5月销量849辆，同比增长高达644.7%，市占率达4.3%，在所有品牌中排名第九。
◎ 福田也以631辆、115.4%的涨幅跻身第11位，主打轻型商用车领域。
◎ 江淮则以233辆位列第14，年增77.9%。
◎ 此外，江铃、奇瑞、长安深蓝、东风、一汽等也纷纷出现在前30榜单，展现出“全面开花”的态势。
从动力结构来看，
◎ 新能源车在哥伦比亚虽尚未主导市场，但其增长极为迅猛。
以比亚迪为代表的纯电动和插电式混动车型增长尤为突出，其新上市的“元Up”月销501辆，排名第七，是目前中国品牌中在乘用车细分市场表现最为抢眼的车型之一。
另一款微型电动车“海鸥”也进入前25名，月销251辆，显示出城市通勤场景下的接受度在提升。
◎ 传统车型方面，丰田卡罗拉Cross以953辆、同比增长160.4%的成绩蝉联冠军，起亚K3和马自达CX-30分列第二、第三。雷诺的Duster则同比下滑12.4%，显示出市场对老款车型的疲软反应。
中国品牌在哥伦比亚市场的打法以“差异化定位”为主
◎ 商用车型以价格与功能优势切入蓝领与中小企业群体，如福田的BJ系列；
◎ 乘用车方面，则通过智能化和新能源标签打动年轻城市用户，如比亚迪“元Up”和“海鸥”。
渠道方面，随着部分品牌加快本地经销体系建设，售后与金融服务配套逐步完善，销量具备可持续性。
乌拉圭：
中国品牌快速跃升，
市占率逼近三成
相比哥伦比亚的传统格局，乌拉圭市场虽然体量更小，但中国品牌的渗透率更高。
2025年5月，乌拉圭新车市场销售5,265辆，同比增长9.8%，年累计销量达25,824辆，同比增长9.9%，中国品牌合计市占率达到27.8%，几乎接近每售出四辆新车中就有一辆来自中国。
◎ 比亚迪在乌拉圭的表现最为突出，5月销量526辆，同比增长169.7%，排名第三，市占率达到10%。其纯电动及插电混动车型在该国市场定位清晰、价格竞争力强，特别适合城市用车和政府采购需求。年初以来累计销量达2,330辆，成为新能源领域的绝对主力。
◎ 奇瑞的增长同样显著，同比提升120.8%，稳居乌拉圭中国品牌第二位，其小型SUV产品线兼顾性价比与空间实用性，深受当地家庭用户欢迎。
◎ 其他进入前列的中国品牌还包括名爵、江淮、东风等，它们凭借适应当地道路环境和燃油经济性的车型逐步扩大影响力。
乌拉圭市场由于税制灵活、政策较为开放，为中国品牌提供了更大的试水空间。
◎ 比亚迪在政府和出租车市场的渗透率高，部分新能源车型获得财政补贴支持。
◎ 奇瑞和名爵则以传统内燃机小车打入中低端消费市场，适应度强。
欧美主流品牌出现疲软。雪佛兰5月销量同比下滑45.9%，标致、雪铁龙等法系品牌也分别下滑38%和20%以上。
对比之下，中国品牌的攻势显得更为稳健，依靠集中爆款、短期促销与密集铺网三位一体的策略建立了良好的市场基础。
从车型布局来看，比亚迪主打中小型新能源车型，奇瑞则聚焦燃油版SUV。
渠道方面，中国品牌在乌拉圭多通过合作经销商与本地商业集团协同运作，避免高投入的建厂风险，集中精力在销售与本地化运营上取得突破。
哥伦比亚与乌拉圭展现出南美两类不同市场的典型特征：前者容量大、结构稳固，中国品牌处于加速追赶期；后者市场小而灵活，中国品牌已全面渗透。
随着中国车企持续优化产品结构并深化海外渠道布局，南美市场将成为下一个重要的增长高地。
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