由于配备了大型燃气发动机，垂直起降技术就变得非常复杂。只有美国军方才有实力为这一技术买单，就像V-22 鱼鹰旋翼运输机一样。

所以特斯拉为什么要清理供应商？是为了再一次推动整个汽车行业走向垂直整合、内部一体化的制造趋势么？

特斯拉为Model 3车型设计了蓄电池架构，其采用了体积较大的2170电芯，还与松下开展合作，在特斯拉旗下的内华达州1号超级工厂制造该款电池。

本文将展望MEMS和传感器技术在汽车行业中的未来发展动态。

随着高分辨率画面需求和各种人机交互（如语音、手势、人脸、多点触控等）的出现，工程师也面临着巨大的设计挑战。

前几天笔者拿到了几张图，但由于信息太少，无法单独写一篇文章，不过我们可以对比一下BMW和Tesla的设计理念。

自动驾驶技术存在软件问题，而人类驾驶分心则是另一个问题。哪一项能先解决，可是价值上兆美元的问题。

现在车厂对于汽车功能的定义，包括在这个定义驱动下对软硬件性能的要求，已经到了相当夸张的地步。对于汽车这样一个复杂的电子产品而言，底层硬件处理器加上操作系统，是所有应用的承载。二者的组合决定了上层应用可以达到的高度。

虽然在起跑时落后于百度、腾讯，但对于一家市值 4 千多亿美金的公司来说，一掷千金下的弯道超车也绝非夜谈。

持续研发NRAM技术的公司Nantero除了进行新的投资，也获得了来自科技业者的大力支持，并指出采用NRAM的新产品正在开发中...

Uber事故的悲剧带给我们的教训，是消费者、产业界与主管机关都应该停止简单的争论，找出确保道路安全的方法；而我们更应该关心的是，让自动驾驶车辆能安全地与行人与其他人类驾驶车辆共存之前，还有多少工作要做。

过去一年半以来，科技业者(还有媒体)忙着促成全自动驾驶车辆的即将实现，却漠视了无数挥之不去的、关于自动驾驶的“未知”……

奥迪A8自去年全球首次发布就以“高科技”爆棚的形象刷了一波朋友圈，尤其是带着“首款量产L3级自动驾驶”的帽子，让人不明觉厉，但仔细研究你会发现，奥迪A8L放出的这响“智能汽车”大炮，充斥着不少“期货概念”和“伪智能”......

对于涵盖烹饪、照明、医疗和汽车领域在内的各类应用，固态射频能量系统和半导体的并行发展，有望为商业市场带来巨大变革。在系统层面，磁控管作为热源和能源存在固有限制，这激发了受控的高功率射频生成和辐射技术领域的重大创新。在半导体领域，LDMOS的性能限制推动了硅基氮化镓技术向射频半导体行业的最前沿发展。

最近Uber自驾车路测撞死行人的悲剧，冲击整个自动驾驶车产业，并引发对于自动驾驶车是否足以安全上路的争论。 关于这个议题的讨论虽然十分重要，但是，就这个案例来看，似乎是「划错重点」了！