新的传感器将受到昆虫快速反应的启发，包括近距离碰撞检测技术、远程危险感知和基于热的碰撞检测。这些可以确保车辆能够快速适应不同环境下的天气和道路。

电芯都是一样的，就得看自己在车上面做出哪些差别来。

目前锂电池的投资投入产出比是危险的，严格来说，最大的风险就是后续继续整车企业持续上量，不在圈子里面很难做下去。而电芯来说，已经是一个高投资低利润的事情，利润都在前端的材料和电池矿产这里了……

基于这一技术的激光系统能够有效的产生藏在转角后物体的图像，让自动驾驶汽车可以提前“看见”还未出现在视域中的障碍物。

华为在人工智能、车联网、芯片研制以及5G通信等多个领域的钻研，为切入自动驾驶埋下伏笔。

从某种程度上说，MWC近年来正在从一个专业的通信技术展会慢慢变成一个CES类的泛科技展会，而宝马奔驰等非常注重科技应用的汽车公司们，自然也不会错过MWC。

2018将成为自动驾驶出租车元年，这种新商业模式的经济结构会是...

当你观看一个自动驾驶汽车行驶的视频时，你会发现它并没有在下雨的情况下这样做。道路往往是干燥的，天空中没有雨云。因为目前大部分自动驾驶汽车还不能在雨中驾驶。

Yole Developpement收集来自供应链的信息，加上Waymo最近坦承将于2018年在美国亚历桑那州推出自驾车共乘服务，都指向自动驾驶车辆将在2018年进入商用市场...

在2018年度ISSCC亮相的图像传感器技术新进展超越了以前着重在“选美”的图像撷取，添加了更多情境信息...

如果推动自动驾驶车辆的目标其实是要使交通更安全，那么高度自动化的汽车开发者应该开始解决人与机器之间的“沟通失败”的问题了。

差距在哪？真正的差距就是美国人在送上太空的特斯拉上引擎上刻了这样一行字“made on earth by humans" 人类制造，产地地球，而不是“made in America"。

相信大家一定会有这样一个疑问：为啥咱中国没有这种火箭呢？这绝不是因为咱们中国人的智商不足，或是国家的投入不够，而是因为我们与美国在火箭领域先天就存在着巨大差距，这也就决定了我们的发展重点也与马斯克和他的SpaceX会存在较大不同。那么差异有哪些呢？

Exynos Auto将成为首款内置NPU模块的三星芯片。NPU在汽车上可用于分析车内图像传感器接收到的图像信号。因此，它能够帮助构建更高效的ADAS（高级驾驶员辅助系统），ADAS可用来识别车道和障碍物。

汽车系统的设计变得越来越复杂，因为要不断加入新的功能，如高级驾驶辅助，图形仪表，车身控制和车辆信息娱乐系统。为了确保可靠、安全的操作，每个子系统均需要使用特定的非易失性存储器，以便在复位操作和电源切换期间存储信息。