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欧洲的汽车工业总体上进入了一个衰退期

2022-07-06 汽车电子设计 阅读:
欧洲的经济熄火了,表现之一在汽车的需求持续在衰退,每个月的总需求都是同比-10%到-20%在衰退,去掉4月的一次性效应上半年来看也是如此。

从目前来看,宏观经济上欧美都遇到了麻烦,在能源价格高企的条件下,企业的经营和经济活动受到非常大的影响。这从汽车的新车销量数据来看,也能有所体现,特别是大汽车的市场(英国、法国、德国和意大利)b99ednc

 英国6月份新车注册量为14.09万辆,同比下降24%,这是1996年以来的最低销售纪录;上半年英国的新车注册量大约为80.2万辆,总体下降约12%,是自1992年以来第二低的半年销量纪录。b99ednc

 德国6月新登记乘用车为224,558辆,比去年同月减少-18.1%,2022年上半年销售1237975辆,同比减少11.0%。b99ednc

●  意大利6月乘用车注册量同比下降15.0%至127,209辆。2022年上半年销量同比下降22.7%至684,228辆。b99ednc

●  法国6月新车注册量同比相比下降了14%,新车注册量为171,089辆;法国上半年销量为771979台,同比下降-17.9%。b99ednc

●  西班牙6月乘用车注册量同比下降7.8%至89,252辆。2022年上半年销量同比下降10.7%至407,757辆。b99ednc

这么几个大的汽车市场都歇菜了,也就是说随着各种因素都凑在一起,在高企的能源价格和全球货币政策下,欧洲的经济熄火了,表现之一在汽车的需求持续在衰退,每个月的总需求都是同比-10%到-20%在衰退,去掉4月的一次性效应上半年来看也是如此。b99ednc

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▲图1.2022年近几个月销量和同比情况b99ednc

因此我们有个基本的判断,欧洲的汽车工业总体上进入了一个衰退期,总需求在下降,这个可以反映在德国、法国、意大利、英国和西班牙的汽车市场需求里面。b99ednc

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▲图2.2022年上半年累计销量同比情况b99ednc

在这个基础判断的条件下,我们来看一下新能源汽车的情况。b99ednc

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Part 1b99ednc

各个国家的情况b99ednc

好消息是,在高油价下面,欧洲的新能源汽车市场维持了高渗透率,但是总量没有进一步增长,处在一个横盘期。b99ednc

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▲表1.主要欧洲国家的分类型产品的增长数据b99ednc

● 纯电动汽车 BEVb99ednc

但从BEV来看,整体的增速情况还可以,这个大方向还是对的,只是德国这样的国家经过较高渗透率之后增长开始放缓了。德国的新能源汽车份额,纯电动汽车是14.4%,插电混动是11.7%,大概和中国比较像。从环比来看,整个纯电动汽车在环比有所增加,就是没有2021年前的迅速拉量了。b99ednc

备注:我理解这个和特斯拉上海交付都在国内也有关系,从上海运去欧洲的车辆并不多,特斯拉德国工厂也没大规模运转起来。b99ednc

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▲图3.欧洲纯电动汽车情况b99ednc

● 插电混动b99ednc

由于去年的基数很高,今年普遍的插电混动的同比增长都比较差,特别是6月份,传统汽车企业现在可能并没有认识到目前插电混动的需求紧迫性。b99ednc

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▲图4.欧洲插电混动的情况b99ednc

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Part 2b99ednc

我们要注意什么b99ednc

我觉得并不是每个国家都能像挪威一样顺利的跨越25%-30%的新能源汽车渗透率,一下子往50%甚至是90%的渗透率走的。从世界范围来看:b99ednc

● 电动汽车都在涨价,本身还是电池成本是跟随原材料价格涨价,在中国地方ZF努力抵消差价的时候,原本在欧洲需要花钱更多的新能源汽车补贴政策部分开始撤回了。b99ednc

● 我们仔细思考下,其实25%的渗透率对于要拿补贴来说,等于1/4的人在拿ZF资金,整个经费是在燃烧的。b99ednc

我们回归基本点,市场上的企业最终还是要回归基本——能否控制成本。现在电动汽车成本又被回到了一个基本位置,能否降低成本并且维持着这个较低价格,否则全球范围内来看,渗透率很难进一步突破。b99ednc

小结:在某些方面欧洲也是比我们略早达到渗透率的天花板,我们需要依靠什么来解决类似的问题,是很重要的探讨话题。b99ednc

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责编:Admin
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