车企竞争之下，800V和快充将成“白菜价”？-EDN 电子技术设计

 可以预见，随着快充电池和碳化硅（SiC）技术产能的增长，中国的汽车制造企业或许能够在2024年将800V和快充技术的成本降至较为亲民的水平···

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在2023年，随着小鹏将G6的价格下调至20万元出头，我们确实能够察觉到800V+快充技术开始逐步向更低价位渗透。可以预见，随着快充电池和碳化硅（SiC）技术产能的增长，中国的汽车制造企业或许能够在2024年将800V和快充技术的成本降至较为亲民的水平。甚至在2025年，可能“高贵”的800V以及2-3C的快充配置将成为纯电动汽车的标配，大家觉得如何？

Part 1

800V和快充的开卷

2019年，保时捷首次发布了全球首款搭载800V高压平台的纯电动车型Taycan，开启了800V和2C+快充（270kW）的电动汽车的量产。鉴于当时SiC技术的稳定性问题，Taycan在逆变器的功率器件上仍采用IGBT，并且800V电气化在整车系统中尚未实现全面覆盖，例如压缩机仍采用400V电源，这要求额外的变压系统。

随着时间的推移，现代起亚的Ioniq 5、6和EV6和EV9等车型已在国际市场实现了量产，大众集团的PPE平台要不是软件出了幺蛾子也要量产了，甚至奔驰的MMB平台也要发出来了。从全球范围来看，800V平台还是高端的代名词。

但2023年开始，中国车企开启了价格战，虽然出手慢但一出手市场就不一样了。

2022-2023年来看，中国的800V产品主要包括：

◎ 华为+极狐：华为车BU是做了800V的尝试，可惜市场反应不是很积极

◎ 小鹏汽车：从G9的曲高和寡，到G6的大爆，这800V和价格配置紧密相关

◎ 极氪：曾宣传800V，后来却以400V推出，最近又重新回归800V的轨道。

◎ 理想：MEGA这个纯电动MPV的新物种，其实有点久违了

◎ 智己：LS6的800V即将亮相，市场震荡卷起来

对于汽车企业来说，800V平台的商业化应用具有挑战性的，需要动力电池、电驱动（SiC）、充电系统（大功率）等方面支持，小鹏G6的破釜沉舟开了一个好头。

这表明在2023年，中国的汽车企业已开始全面迈向定价优势。我们能看到其中关键的几点：

● 快充电池的推广

随着宁德时代发布铁锂4C快充技术，宣布了电动汽车行业的焦点从过去的能量密度提高转向了充电速度的提升，随着动力电池和整车价格下降，这使得500-600公里的续航里程已经足够满足日常需求，而快电变得更为重要。

宁德时代和欣旺达动力等电池企业正在加大对快充电池产品的研发和产能投入，在这里，有一个方壳电池的从大容量到小容量切换的过程。

最重要的是，比亚迪的400V+的产品，随着从长刀电芯往短刀电芯的切换，电池内阻可以降低，快充速度也可以大为提升。

换句话来说，快充电池预计将在未来几年成为新能源汽车市场的主要需求，而且快充电池之前比常规电池贵10%-15%的情况，在2023年开始逆转。

备注：电池的改进主要是负极材料的成本下降，还要导电剂的成本下降。

宁德时代采用了超电子网正极技术、纳米化的磷酸铁锂正极材料以及自研的超高导电解液，改善了锂离子的运输速度。

欣旺达动力则使用了硅材料活性因子、新型硅基体系电解液技术等方法来提高锂离子的传输速度。这些创新有助于实现更快的充电速度。

具备快充技术（2C以上）和产品的电池企业将具有竞争优势，开始来卷常规的1.2C，这也就使得车企顺这个这个趋势，来推出800V高压快充平台，以满足消费者对快速充电的需求。

● 快充网络

在2023年，在最高层面，政府在推动充电设施的建立，本着超前建设的目标，地方政府下场来推进超充站的建设，以满足消费者的快速充电需求。这客观上，也坚定了车企正在加速这个网络。

在快充已成为电动汽车行业的产业趋势和潮流，国家电网在用电容量，和长期建设的层面，也给了肯定的答复，在努力推动快充建设，为中国电动汽车市场的进一步增长添砖加瓦。

● 驱动系统的设计

从电机的设计来看，迁移到800V平台后，电流纹波增大，引发高频谐波和热损耗，可能导致磁铁性能下降和电机性能问题。分层设计可以减少磁损耗，但需要根据具体电机分析确定层数和厚度。电机运转时，电磁感应产生电压，可能引发轴电流和电火花，导致轴承电腐蚀。控制轴电流是关键，但简单绝缘不足以解决问题。通过降低电压来减小轴电流，可有效减轻电腐蚀问题。

今年随着有企业尝试和探索，在解决轴电压的问题上，很多企业都有了自己的办法。

◎ 陶瓷轴承方案：对轴承进行电气绝缘，防止轴向电流通过轴承。

◎ 轴承外圈绝缘处理方案：对轴承外圈进行绝缘处理，增强轴承绝缘强度。

◎ 导电环方案：将导电环安装在轴承与壳体或大地之间，使电流不经轴承导通。

◎ 导电油脂轴承方案：增加轴承油脂的导电性和抗腐蚀性，减少对轴承的电腐蚀现象。

● SiC的产能

2023年中国碳化硅市场发生了重大变化，碳化硅SiC企业正在不断发展，并逐渐融入国际供应链，国内碳化硅市场也持续繁荣。比如英飞凌与天科合达、天岳先进宣布合作，为英飞凌供应6英寸SiC材料。三安光电和意法半导体宣布共同投资50亿美元，在重庆建立一座8英寸SiC衬底工厂。中电化合物宣布与韩国Power Master签订了长期供应8英寸碳化硅材料的协议，预计未来3年碳化硅产能将达到8万片。

本质，从2023年来看，中国企业在碳化硅衬底技术（烧炉子）方面取得了突破。天岳先进公布了最新的8英寸碳化硅衬底技术；晶盛机电表示已研发出8英寸单片式碳化硅外延生长设备；合盛硅业披露其8英寸碳化硅衬底进度。

在2023年看到的IGBT价格崩盘，大概率能在2024-2025年让SiC变白菜价。

Part 2 展望2024年

2024年，我们能看到：

◎ 比亚迪的高压产品线，会从只有高压升级成具备2C以上快充能力的平台

◎ 蔚来汽车的第三代平台，具备800V能力的产品会落地。

◎ 理想汽车的800VMEGA和后续产品也会落地。

◎ 小鹏汽车的G6和G9多线出击，扶摇架构继续卷。

◎ 极氪开始换装800V，而且开始卷极充站了。

◎ 智己从LS6开始也要卷800V

还有一大票企业，要开始卷入这个领域，比如新势力汽车里面的零跑和哪吒；还有传统车企里面的广汽埃安、吉利，其中后者会跟进极氪的BEV平台演化；还有小米汽车，在2024年，也是要加进来卷800V的。

只有一家大家耳熟能详车企，目前没有做800v，大家猜猜看是哪家？答案是特斯拉，😄

小结IkFednc

2024年开始，我们将会发现不具备快充能力的400V的车，确实已经不够有吸引力了。

责编：Ricardo

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