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蔚来的900V架构下的技术储备

2023-12-26 汽车电子设计 阅读:
蔚来这次发布的ET9,由于有一年多的时间,我们可以理解为一次系统性的技术储备,主要分成四块:智能驾驶、900V架构、智能底盘和系统安全四个方面。

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我们首先就全域900V高压架构来探讨一下,这涵盖了电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。xhvednc

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一)全域900V高压架构xhvednc

目前现在看到的最高电压可达925V,充电峰值功率600kW,充电峰值电流765A,提供系统效率、性能输出、安全标准以及综合补能体验。xhvednc

1)900V架构提供了5C的快充和快换:这个地方存在疑问的是,目前大圆柱快充能力都在开发阶段,实际上特斯拉的圆柱产品的快充速度能够实现2C以上的水平,你要实现5C目前还没这个成熟的状态,在这里是存疑的xhvednc

 新900V平台能够达到600kW的峰值充电功率,5分钟补能255km:这里的最大疑问就是峰值、平均,还有实现的量产稳定性的问题xhvednc

● 在普通快充桩上,采用业界最高的升压充电功率,充电功率高达200kW,能够在12分钟内充电200km,我理解这个是在传统充电系统的状态xhvednc

【蔚来传统艺能】:3分钟极速换电,等效20C。综合充电效率达93%以上,相比500kW超充站减少10%的能量损耗,提升了充电效率xhvednc

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2)900V高压电缆直径缩短30%,线束减重50%,前后电驱减重34%,实现了整车电气重量的显著减轻。降低电量输送过程中的功率损耗,有效提升续航表现。xhvednc

二)自研46105大圆柱电芯和电池包xhvednc

蔚来在这里也是学习特斯拉和BMW的电池定义路线,自研46105大圆柱电芯,为规模化、安全、高能量密度以及保障表现而设计的。xhvednc

● 充电速度快:120kWh的5C高压超快充电池包,配合全新液冷超快充桩,实现5分钟255km的高效闪充体验。xhvednc

● 超高能量密度:单颗5C圆柱电芯能量密度高达292Wh/kg,为电池提供更高的储能效率。xhvednc

● 超低内阻损耗:单颗电芯内阻仅1.6豪欧,降低了电池的能量损耗,提升了整体性能。xhvednc

● 更高安全性:采用创新的热电分离设计,提升单电芯电池的安全性,智能高精度热失控算法预防特殊情况,有效提高电池的安全性。xhvednc

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当然这里有很多存疑的地方,蔚来的定位是研发和设计,还有对应的制造和工艺的企业和蔚来的电池部分对接。xhvednc

三)900V高性能电驱平台xhvednc

新一代900V高性能电驱平台采用自研面向900V的碳化硅电驱平台,双电机冗余设计保证了在恶劣天气和湿滑路面上的稳定行驶,后永磁同步电机在体积更小的情况下提供更强劲的动力输出。xhvednc

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● 性能:后永磁同步电机为全球首款925V连续波绕组电机,最高转速超过20000转,峰值扭矩达5000Nm,提升16%,功率密度达到4.3kW/kg。xhvednc

● 能耗:1200V碳化硅功率模块降低电阻15%,低热阻,低回路杂感,实现更低的损耗。xhvednc

● 集成:采用W-Pin绕线工艺的电机,集成度达到极致,为车辆提供更好的空间表现。xhvednc

当然这个SiC模块是蔚来自己封装的,电机的设计也是自己做的,由于XPT持续的研发,这块倒是很扎实的一块。xhvednc

小结:全域900V高压架构其实里面的技术内容比较多,也存在很多的疑问手,我们先把这些内容梳理一下!xhvednc

责编:Ricardo
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