上汽集团是中国汽车产业一个非常重要的玩家，当然这几年大家也不太关注，我们现在重点复盘一下趋势并且看看2025年1-5月的情况。
主要分为自主板块和合资板块，上汽大众与上汽通用在2018年、2019年仍维持在年销150万台以上的高位，但自2020年起销量持续下滑，上汽通用在2024年在57万的终端销量，2025年上汽通用和大众前五个月售出43.14万台和20.32万台。
自主板块上汽通用五菱和上汽乘用车在国内也有分化，上汽通用五菱自2023年起重新回归增长通道，2024年销量超过86万台，2025年前五个月再售出32.18万台，同比增长19.5%，上汽乘用车也是从之前快60万的规模跌落到20万出头的规模，2025年前五个月累计销售10.51万台，同比增长21.4%。
Part 1
上汽自主板块
上汽通用五菱
2021至2025年，五菱与宝骏历经从燃油主导向新能源全面转型的五年关键期。
◎ 2021年，合计销量66.75万辆，燃油车型仍占大头，宏光MINI EV初露锋芒，开启新能源探索之路。
◎ 2022年在宏光MINI EV强势带动下，总销量升至79.76万辆，创五年高点，新能源快速放量，燃油车则明显下滑。
◎ 2023年销量降至71.49万辆，新能源接替乏力，传统车型断崖式下跌，转型阵痛显现。
◎ 2024年在缤果、星光等新能源新品带动下，销量回升至86.24万辆，新能源结构优化初步完成，插混车型补强路线。
◎ 2025年前五个月，累计销量达32.18万辆，新能源占比突破六成，传统燃油车型基本退出，宝骏也迈入新能源转型新阶段，整体展现出“油转电”提速、产品节奏加快的鲜明趋势。
2025年前五个月，五菱与宝骏两大品牌累计销量达32.18万辆，同比增长19.5%。
◎ 主力产品宏光MINI EV依然是销量支柱，前五个月累计销售14.01万辆，同比增长高达89.6%，基本恢复至往年水平。
◎ 全新产品五菱缤果则在新能源市场迅速站稳脚跟，累计销量超6.1万辆。
◎ 插电混动车型五菱星光销量同比虽大幅下滑，但新推出的星光S PHEV在短时间内即实现7909辆的成绩。
◎ 传统燃油产品则持续走低，五菱宏光、五菱730等老产品销量不断萎缩。
从月度表现看，5月集团单月销量6.38万辆，同比增长18.0%。
上汽乘用车
◎ 2021年，上汽乘用车总销量达到53.13万辆，创下近年来的高点。
◎ 到了2022年，集团销量降至37.44万辆，同比下降了29.5%。
◎ 2023年的销量继续下滑至26.28万辆，同比减少29.8%。
◎ 进入2024年，销量降幅减小至22.37万辆，同比下降14.9%。
◎ 截至2025年5月，累计销量达到了10.51万辆，同比增长21.4%，实现了近四年来首次正增长。
2025年前五个月，荣威与MG品牌累计销量达到105,119辆，同比增长21.4%。
◎ 荣威品牌累计销量62,737辆，同比增长16.7%；
◎ MG品牌累计42,382辆，同比增长29.0%。
● 荣威
◎ 表现最好的车型为Roewe i5，前5个月累计销售32,528辆，同比大幅增长66.0%。
◎ 其次是Roewe D7，累计销量14,103辆，但同比下降13.9%。
◎ Roewe RX5保持稳健，累计销售7,671辆，同比增长4.5%。
◎ 传统车型如Roewe Ei5、iMAX8则出现较大同比下滑。
● MG品牌方面
◎ 表现最强的是MG 5，累计销量31,604辆，同比增长86.5%，占据MG销量半壁江山。
◎ 中大型车MG 7累计7,777辆，同比下滑34.8%，但仍是销量第二的MG车型。
◎ 老车型MG 6和MG One大幅下滑。
2025年5月，集团整体销量20,574辆，同比增长49.4%。其中Roewe品牌12,797辆，MG品牌7,777辆。
◎ Roewe i5单月销量6,011辆，继续领跑；
◎ Roewe D7、RX5分别贡献2,159辆和1,438辆；
◎ MG 5单月5,848辆，表现最为突出，占MG整体近75%；
◎ MG 7表现平稳，单月1,342辆。
Part 2
上汽合资板块
上汽大众
从年度趋势来看，上汽大众整体销量自2021年以来呈现震荡回落态势。
◎ 2021年全年总销量约147.45万辆，随后受市场竞争加剧、消费结构变化以及电动化转型缓慢影响。
◎ 2022年销量下降至124.27万辆，同比减少15.7%。
◎ 2023年虽有ID.3、ID.4X等电动车型放量及部分新车型投放，但燃油主力车型疲软，全年销量进一步降至118.03万辆，降幅5.0%。
◎ 到了2024年，在新推出的Tharu XR、Passat Pro等PHEV车型拉动下，集团销量小幅回升至121.24万辆，同比增长2.7%，这也是近年来首次止跌回升。
◎ 2025年前五个月延续回暖态势，累计销量43.14万辆，同比基本持平，仅下降2.0%。
2025年前5个月，上汽大众集团整体销量累计达43.14万辆，同比微降2.0%。
● 从核心燃油车型来看，Lavida Plus、NG Passat与Tiguan L三大支柱产品依旧稳占总销量高位，但全部出现不同程度下滑，其中Lavida Plus降幅达20.4%，NG Passat与Tiguan L则相对稳定，分别下降9.3%和0.8%，显示出传统A级与B级燃油轿车市场需求疲软的现状。
● 在新能源板块
◎ ID.3、ID.4X等ID家族纯电车型销量持续承压，1-5月ID.3同比下降34.2%，ID.4X同比下降19.6%，表明上汽大众在纯电领域的产品力与市场认可度尚需提升。
◎ 相比之下，新推出的插混系列如Tharu XR、Passat Pro、Tiguan L Pro表现亮眼，前5个月合计销量超8万辆，成为拉动整体销量的重要新增长点，这也反映出当前消费者对PHEV产品接受度迅速提升的趋势。
上汽通用
年度趋势来看，上汽通用自2021年起连续4年销量下滑，2021年全年销量128.4万辆，至2024年已降至57.3万辆。
2025年前5个月，上汽通用整体销量累计20.32万辆，同比下降11.6%，在燃油车市场承压、新能源转型尚未完全形成规模支撑的局面。
● 从品牌来看，别克（Buick）仍为上汽通用贡献最大销量，今年前5个月累计销量14.86万辆，同比增长2.3%，实现了集团内唯一的正增长。
◎ 全新一代昂科威Plus表现突出，前5个月销量达4.23万辆，同比大增195.0%，成为燃油SUV中的亮点。
◎ GL8家族则两极分化严重，传统GL8 ES和255/28T版均同比腰斩，但全新GL8 ES PHEV销量显著放量，成为集团内少数新能源增长点。
◎ 新君越亦因换代带动需求，同比大增142.6%。
◎ Velite 6等纯电车型销量锐减，表明通用纯电战略仍未站稳脚跟。
● 凯迪拉克（Cadillac）整体疲软，累计销量4.04万辆，同比下滑23.3%。
主力轿车CT5销量1.87万辆，同比大降26.3%，XT5、XT4等SUV大幅下滑，新能源Lyriq销量明显低迷，仅395台，同比减少51.1%，豪华纯电布局尚未获得有效市场认可。
● 雪佛兰前5个月累计销量仅0.67万辆，同比暴跌73.0%。
从产品结构看，别克凭借中大型轿车、MPV及插混产品扭转颓势，还需要慢慢调理。
小结
整个上汽集团的情况，2025年总体还是在稳定趋好，持续往前看吧。
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