2025年5月，日本新车市场继续保持温和增长，销量同比上升3.7%，达到32.4万辆。
丰田在本月大幅跃升，Raize与Roomy等车型强劲表现，助力其保持30%以上的市场份额，进一步巩固在日本本土的统治地位，铃木和本田出现不同程度的回落，但大发、三菱等品牌表现活跃，新能源品牌比亚迪也展现出初步突破迹象。
市场概况：
本土品牌稳中有升，
增长动力多样化
2025年5月，日本新车总销量为324,064辆，较去年同期增长3.7%，年内累计销量已达近195万辆，同比增长达11.3%。
◎ 其中，丰田以9.95万辆、4.4%的增速持续占据主导地位，市场份额高达30.7%。
◎ 相比之下，铃木维持在17.1%，而本田因销量大幅下滑14.9%，份额降至12.7%。
◎ 大发则成为当月最亮眼的品牌，增长达64%，明显受益于去年同期因生产中断导致的低基数，同时也反映出轻型车市场的弹性。
◎ 三菱增长26.7%、五十铃增长12.6%，继续稳住各自细分领域的基本盘。
◎ 雷克萨斯、马自达和斯巴鲁虽增长不算显著，但都保持了正向势头。
外资品牌方面
◎ 梅赛德斯依然是日本消费者最偏好的进口品牌，本月销售超4000辆，同比增长5.3%，排名第11位。
◎ 相比之下，宝马下滑6.2%，被大众（+17.2%）和奥迪（+10.8%）赶超。
◎ 值得注意的是，Mini本月销量翻倍，增长92%，显示出其小型车产品线与日本城市消费者的契合度。
◎ 而来自中国的比亚迪，虽然销量基数仍小，但增长迅猛，同比增长319.8%，月销突破400辆，反映出其在新能源小众市场初具影响力。
在常规车型排行榜中
◎ 丰田雅力士/Cross虽同比下降13.2%，但仍以1.17万辆的成绩位居榜首，足见其市场基础的坚实。
◎ 丰田Raize表现令人惊艳，销量飙升至8867辆，同比增长超200%，跃升至第二位。这也是自2020年底以来Raize首次跻身前二，显示该车型在小型SUV细分市场的极强竞争力。
◎ 丰田Roomy也增长64.4%，位列第三，说明小型车和多功能车仍是日本家庭用车的核心选择。
◎ 本田Freed增长57.1%，反映出在中小型MPV领域的持续吸引力。
◎ 而丰田卡罗拉/Cross和Sienta等传统畅销车型则出现明显回调，分别下滑46.1%和15.9%。
轻型车方面
◎ 本田N-BOX与铃木Spacia依旧是日本“轻”市场的主力军，分别销售1.36万辆和1.22万辆，虽然同比略有下降，但在基数庞大的前提下仍保持领先地位。
◎ 大发Tanto和Move增长显著，特别是Move同比增长高达623%，在轻型车前十中占据第六名，也从侧面体现大发车型结构调整的初步成果。
车型结构演变：
丰田稳固多面布局，
本田急需破局
从细分车型结构来看
◎ 丰田在轿车、MPV、SUV、轻型车等多个领域均有代表作入榜，显示出其强大的产品线深度和分布广度。除了雅力士、Raize和Roomy外，Voxy与Noah也分别以22.3%和25.4%的增速进入前十名，支撑起丰田在中大型MPV市场的份额。
同时，阿尔法、普锐斯、卡罗拉、皇冠等车型虽处于不同生命周期阶段，但整体呈现出从传统轿车向多功能混动车转型的趋势。
丰田普锐斯销量同比增长225%，表明其在混合动力市场的强劲回暖，也反映出消费者对节能车型的接受度日益提高。
雷克萨斯方面，NX350h与LBX等新款车型均保持在前列，显示其在豪华油电混合细分市场的稳定表现。
◎ 本田主力车型雅阁并未出现在前50名，而仅凭Freed、StepWGN、Vezel等家用车苦苦支撑整体销量。
Vezel下滑近四成，Fit跌幅超过四成五，说明其传统B级轿车和小型车产品已难再撬动新一轮消费需求。
而ZR-V、WR-V等新生代SUV在日本市场尚未形成广泛影响力，品牌整体正面临车型老化与产品定位模糊的双重挑战。
◎ 日产品牌则以Note、Serena、X-Trail为主，但均出现20%左右的降幅，电动车Sakura跌幅更达43%。
这说明其面向家庭用户和城市通勤的电动车产品尚未形成足够的市场认可。
◎ 在外资品牌中，除了梅赛德斯保持领先地位外，大众凭借ID系列车型的导入与品牌年轻化策略，在本月重回前十五。
而奥迪、宝马则面对日系豪华车的价格压力和本地化产品限制，增长疲软。
◎ 在新能源市场，比亚迪的月销量还不足千辆，但高达300%以上的增长率足以显示其战略导入的早期回报。
以海豹、海豚等车型为代表的中国新能源产品，正逐步适应日本市场对紧凑型、高性价比电动车的偏好，预计未来将持续扩大覆盖范围。
日本车市数据再次验证了本土品牌在结构复杂、消费者需求多样化的市场中依旧占据绝对主导地位，尤其是丰田以全面布局和稳定产能再次展现了“多点突破”的产品战略优势。
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