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蔚来拿到独立生产资质,代工模式终结了

2023-12-06 汽车电子设计 阅读:
在汽车代工模式下,新势力与代工车企之间有过蜜月期,当然关系复杂并且多变。代工模式给边缘车企提供了生存的机会,代工模式是否能持续生存下去,我们再观察一下···

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一早,蔚来汽车几位高管在社交媒体上预告有大事发生。果不其然,工信部车辆生产企业信用信息管理系统的数据显示,蔚来汽车科技(安徽)有限公司获得了独立生产资质。蔚来汽车将不再依赖江淮代工生产模式,而是可以自主进行生产。根据此前蔚来和江淮汽车的代工合同,江淮将持续生产蔚来ES8、ES6/EC6、ET7和ET5(T)等车型直至2024年5月。原由江淮汽车负责生产的两座工厂将交由蔚来接手,实现了蔚来汽车在研发设计、生产制造和销售服务全面自主的格局。ldhednc

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一)代工模式的背景ldhednc

代工模式在手机行业取得了巨大成功,但在汽车行业的适用性备受争议。与手机行业不同,汽车的制造涉及复杂的供应链和大量的零部件。汽车制造不应简单地通过代工模式来实现,因为汽车关系到车主的生命安全,供应链和生产线应该由车企自己掌握,以提高品质管控能力。虽然代工模式为边缘车企提供了喘息的机会,但其利润微薄,不足以支撑研发投入。一些新势力品牌在初创阶段选择了代工合作,但随着走过最初的阶段如小鹏、零跑等已经“抛弃”了代工模式,自建工厂进行汽车生产。ldhednc

现在的阶段,是中国新能源汽车渗透率已经到了40%,拿不出真本事的新势力汽车企业已经一个个走向凋零。到了这个阶段,能做成的和不能做成的,已经很清楚,也不需要代工模式来区分。ldhednc

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二)代工模式的利弊

工模式与手机行业存在巨大的区别,汽车制造涉及大量零部件,而代工模式意味着零部件采购被外包,供应链管控难以自主。代工费用也是一项支出,导致生产成本较高,产品定价相对较高,降低市场竞争力。在制造环节失去部分话语权,品控难以得到充分保障。

最核心的问题还是,新势力与代工车企之间存在一定的商业冲突。随着中国的产能过剩,没有技术的代工车企越来越多,他们的产能其实是需要被淘汰掉。新势力汽车企业一旦有了造车资质,并且进入了正循环,随着量的提升,这就需要主导和控制权。代工厂可能需要重新调整战略,寻找新的合作伙伴或发展自有品牌。从长远来看,汽车代工模式是否可行仍然存在分歧,代工厂的未来仍然不确定。

我们可能需要观察一下鸿蒙智行的商业模式(目前名义上,这不是一种代工模式,而是深度的战略合作),看能不能跑通!

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结语ldhednc

在汽车代工模式下,新势力与代工车企之间有过蜜月期,当然关系复杂并且多变。代工模式给边缘车企提供了生存的机会,代工模式是否能持续生存下去,我们再观察一下。核心还是中国的汽车产能已经严重过剩,代工模式已经走到了尽头。鸿蒙智行作为一种创新的模式持续往前走,我们需要观察,祝愿华为智选能走出一条路来。ldhednc

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责编:Ricardo
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