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铃木、斯巴鲁关厂,中国车企卷到泰国

2024-06-12 汽车电子设计 阅读:
随着中国汽车品牌在泰国加大产能和投入,中国品牌如MG、长城、哪吒在泰国市场逐渐崭露头角,其产品力不断提升,对日系车构成了巨大竞争压力。泰国汽车市场的低迷和价格战的爆发进一步加速了日系车企的退出。
 
铃木汽车和斯巴鲁汽车近期宣布关闭其在泰国的生产工厂,日系开始在东南亚开始了退却。
● 铃木将于明年年底前关闭位于泰国罗勇府的生产工厂,工厂自运营以来,始终未能达到年产6万辆汽车的目标,过剩的燃油车产能成为了难以承受的重担。
● 斯巴鲁汽车则决定结束与陈昌集团的合资关系,年底前将关闭在泰国的生产工厂,并解雇既有生产工人,这家工厂陷入困境,产量不足、效率低下导致亏空扩大,难以维持正常运营。
随着中国汽车品牌在泰国加大产能和投入,中国品牌如MG、长城、哪吒在泰国市场逐渐崭露头角,其产品力不断提升,对日系车构成了巨大竞争压力。泰国汽车市场的低迷和价格战的爆发进一步加速了日系车企的退出。

Part 1

泰国2024年汽车销量
泰国工业联合会(FTI)的数据显示:
2024年4月泰国新车销量同比下降21.5%,为46,738辆;1-4月累计销量同比下降23.9%,为210,494辆。
● 4月丰田(含雷克萨斯)销量同比下降0.7%至19,422辆,占市场份额41.6%,排名第一;
● 其次是五十铃,同比下降48.6%至6,856辆;
● 本田,同比下降10.4%至5,743辆;
 三菱,同比下降22.4%至2,217辆;
● 福特同比下降29.8%至2,016辆。
中国厂商中:
● 名爵同比下降24.2%至1,451辆,排名第六;
 比亚迪同比下降48.5%至897辆,排名第八,但是我们看到比亚迪在1-4月的累计销量中,同比上升了50%;
● 长城汽车同比下降45.2%至792辆。
所以我们看到这里分成两组,
● 关工厂的一组是铃木和斯巴鲁;
● 额外投资的包括丰田、本田、五十铃和三菱。
确定在泰国投资的车企包括丰田、本田、五十铃三菱四家。
丰田和本田的投资金额均为500亿泰铢、五十铃和三菱则将分别投资300亿泰铢和200亿泰铢,支持泰国汽车制造业从油车向电车转型。除了电动乘用车外,部分车企还计划在未来2~3年内开始电动皮卡的生产。

Part 2

中国车企在泰国的布局
中国汽车品牌在国际市场上迈入了2.0时代,从CKD制造阶段往更深度的本土化方向发展,拉着零部件出海,“整零企业”齐出海,在海外投资兴建工厂,建立本土供应链。
中国车企在泰国是很卷的:
 上汽是最早在泰国建立工厂的,也从传统车过渡到电动汽车,建立了配套的电池工厂;
 长城汽车在2020年通过收购通用汽车在罗勇的工厂,2021年6月,该工厂正式投产,最初年产能达到8万辆;
● 比亚迪在泰国罗勇府建年产15万辆的电动汽车工厂,计划2024年投产,产品销往东盟和欧洲;
● 哪吒汽车在曼谷的工厂于2023年11月下线首辆小型电动汽车Neta V,年产能2万辆,2024年第一季度量产;
● 广汽埃安在泰国的电动SUV AION Y工厂,投资超13亿泰铢,2024年上半年投产,年产能2万辆;
● 长安汽车在泰国东部经济走廊的工厂,投资88亿泰铢,2025年初投产,初期年产10万辆,二期提升至20万辆;
● 奇瑞汽车在泰国分三阶段投资电动汽车工厂。2024-2025年产能1.8万辆,2026-2027年增至5万辆,2028-2030年达到10万辆,第一阶段外包生产,第二阶段自主生产。
所以这一系列的投资下去,泰国国内一共百万的需求,直接演变成了中日车企斗法了。

小结q0rednc

中国车企不光在本土开始对日系车企产生直接威胁,现在在东南亚给了日系足够的压力。
责编:Ricardo
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