半年过去了，我们可以来盘点一下过去2024年上半年的中国汽车整体的终端销量情况。根据截止6月30日共26个周的周度数据，对2024年上半年的市场做一些系统性的盘点。
2024年在不含进口车的统计口径下，中国终端汽车的总销量为968.2万，其中：
● 外资/合资品牌423.8万台，占比43.77%，
● 自主品牌544.4万，占比56.23%。
● 新能源汽车终端销量为404.2万台，占比41.75%，
● 传统燃油车（含混动）为564万台，占比58.25%。
备注：含进口车的口径，等数据出来以后会做一些补充。
排名前十位整车企业主要为：
● 比亚迪汽车销售了131.58万台，
● 一汽大众销售了77.39万台，
● 吉利汽车销售了64.11万台，
● 长安汽车销售了59.63万台，
● 上汽大众销售了51.96万台，
● 奇瑞汽车销售了48.99万台，
● 上汽通用五菱销售了35.01万台，
● 广汽丰田销售了34.76万台，
● 一汽丰田销售了31.84万台，
自主品牌
聚焦品牌表现，从自主品牌的视角审视，我们发现跻身TOP50榜单的门槛已升至半年销量1万台。前14名的品牌，半年终端销量均逾10万台。这其中，比亚迪、五菱、领克是顺利完成了转型过渡，而新势力理想、问界、埃安同样势头强劲，半年销量亦跨越10万台大关。
● 在5-10万这个台阶里面，主要包括坦克、蔚来、极氪、零跑、几何、银河、启源、深蓝和小鹏。
● 在1-5万里，可能需要引入价格纬度去考虑，腾势、方程豹、岚图、阿维塔、智界，考虑价格因素这些品牌的成绩也能算过得去。
在淘汰赛来临的时候，我们看到对于上面的这些品牌：
● 20万以下的品牌，都需要快速增长到40万以上来实现规模化
● 20万以上的品牌，也需要15-20万左右的销量支撑才能立得住。
所以自主品牌，在2024年也是经过了一次残酷的淘汰赛的。
合资/外资品牌
在合资与外资品牌的阵营中，局势就显得有点扑朔迷离。整体而言，多数品牌未能幸免于销量下滑的寒冬，连全球电动车巨头特斯拉亦未能独善其身。若剔除特斯拉这一特例，合资与外资品牌的新能源汽车渗透率普遍低迷，凸显出市场转型的严峻挑战。
细察当前数据，合资品牌中唯有大众、丰田与本田依旧保持坚挺，销量表现相对稳健。在豪华阵营，宝马、奥迪和奔驰坚守阵地，与特斯拉一道，成为少数能在新能源浪潮中站稳脚跟的佼佼者。
然而，对于众多其他合资品牌而言，中国市场正迎来一场优胜劣汰的洗牌。预计下半年，这一趋势将更加显著，部分品牌或因信心不足而持续收缩，市场格局或将面临更为剧烈的变动。
小结
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