各家新势力中，零跑汽车首个公布二季报，为上半年的成绩交了一张总结。
● 2024年上半年，营业收入88.5亿元，同比增长52.2%；
● 交付达86696台，同比增长94.8%。
● 2024年上半年零跑汽车净亏损22.1亿元，与2023年同期的22.7亿元基本持平。
芝能点评：零跑在新势力汽车里面保持了高增长的交付，随着C10、C11和C16的矩阵形成，围绕15万这个价位零跑布置了满足消费者的各种产品。
但是在2024年残酷的竞争环境下，还是处于要输血的状态。在未来几个季度的前景指引中释放了乐观信号，通过出海来改变自己的命运。
零跑的运营改善，
核心问题在于没有定价权
如果我们拆解一下，按照季度来看，零跑的毛利率和单车售价均低于大家的期望，核心问题还是要在目前的局面中存活下来，整体的性价比要进一步提高。
在第二季度，C16车型在6月上市并开始交付，车型占比的贡献有限，我们可以分解一下零跑各个车型的交付情况。
● C10占比近30%；
● C11占比35%；
这两台车占了零跑总交付的65%。
● T03占比近24%；
● C01占比为10%；
这个车型交付结构导致了零跑二季度单车均价仅为10万元，较上季度下降0.4万元。
客观来说，最让人惊喜的还是零跑C10，车型的纯电版本销量环比增长162%，这款车的纯电版本性价比很高，较低的售价也拖累了整体单车价格，甚至拖累了整体的毛利率。
当然，随着销量的提升，零跑的单车成本也有所降低，从上季度的10.6万元下降到9.8万元，产能利用率提高，单车分摊的制造成本有所下降。单车制造成本的降低也帮助毛利率转正，这个还是很重要的。
当然我们可以分解来看，目前零跑各车型的纯电版本销量的增长是快于增程版本。T03除外，零跑C系列的增程版本的销量和纯电销量的环比提升分别为26%和93%，这是因为零跑和比亚迪的车型价格区间是重合的，比亚迪DMI 5.0是消费者重点对比对象，零跑增程车型的定价和纯电比较接近，所以零跑的新用户更喜欢零跑的纯电车型。
发展的方向
在国内市场，零跑的增长面临来自相同价格带主导者比亚迪的竞争，零跑一直面对着巨大的压力，而来抢市场的也来自其他新的对手。
零跑在研发方面继续坚持全域自研，尤其是在智能化和新车型的研发上投入巨大。事实上，零跑在智能驾驶领域也在逐步转向深度自研，正在实施端到端大模型智驾系统的研发，主要是应对小鹏Mona智驾系统下沉到15万元价格带的竞争。
新势力汽车在扩大市场份额，提振销量的时候，都选择了价格带下沉，智能系统配置下方，所以零跑2024年的研发重点集中在将智能驾驶技术下沉到16万元价格带的车型中，并计划在2025年推出基于端到端大模型的城市智能驾驶功能（CNAP）。
可以说，在中国市场的比拼，车企还要血战到底，能保持一定正毛利已经很努力了。
零跑的未来发展的亮点主要在国际市场上的扩展计划。
零跑与Stellantis的合作被视为其国际化战略的重要组成部分。通过利用Stellantis的现有销售渠道，零跑能够在政策风险和关税双高的美国和欧洲市场减少进入壁垒，计划利用Stellantis在海外的现有工厂进行生产和组装，这将进一步降低贸易壁垒风险。
零跑目前正在集中研发B级车，这类车型介于T03小车和C级车之间，主要针对欧洲市场对小型车的偏好。
小结
零跑在2024年从增长来看，也是取得了非常不错的成绩，当然由于竞争的激烈，收入和毛利率并没有想象中那么容易改善，但是国际化战略，尤其是与Stellantis的合作，为未来的增长带来了希望，我们持续观察各家新势力的发展。
最前沿的电子设计资讯
