2025年5月，俄罗斯乘用车市场持续承压，同比下滑超28%。
尽管整体需求疲软，但中国品牌在俄市的渗透率却不断提升，部分企业甚至创下历史市占率纪录。其中，来自中白合资的品牌表现坚挺，奇瑞系多品牌战略延续增长动能，而捷途更是在整体走弱的市场中逆势增长，显示出中国品牌在俄罗斯市场日益增强的竞争力。
俄罗斯乘用车市场概况：
传统本土品牌疲软，
中国品牌集体发力
2025年5月，俄罗斯轻型车市场延续下行趋势，单月销量为91,218辆，同比下降28.3%。
今年前五个月累计销量为440,259辆，年减幅达26%。这反映出俄国市场整体消费信心疲弱，同时也揭示出品牌间分化愈发明显的格局。
本土品牌拉达依旧保持市场第一，但销量大幅下滑至25,552辆，同比暴跌36.2%，市场份额从去年同期的接近三成缩至28%。
尽管旗下Granta与Vesta依旧包揽销量榜前两名，但跌幅明显，尤其Vesta同比锐减逾五成。
老牌车型Niva Legend则逆势升至第五名，创下过去一年以来的最佳排名，显示出在新车供给受限下，部分消费者回流至经典、易维护的产品。
中国品牌整体表现不俗。
◎ 其中哈弗以10,623辆的成绩稳居第二，占比11.6%；奇瑞紧随其后，销量为9,780辆，市占率10.7%。这两家企业尽管同比也有双位数下滑，但跌幅显著低于市场平均水平，显示其在品牌力和渠道覆盖方面依然具有强劲支撑。
◎ 吉利与长安虽然依旧排名前五，但跌幅较大，分别下降38.7%与43.5%。尤其是长安，其曾借助CS55 Plus等车型在2024年强势突围，如今在竞争白热化之下逐步回归平稳。
◎ 来自白俄罗斯本地组装的合资品牌Belgee以微涨0.4%的成绩实现逆势增长，市占率达到4%，创下历史新高。另一匹黑马捷途则以同比增长8.3%的态势首次突破3.7%份额，也刷新品牌在俄市场的记录。这两家品牌的上扬，恰好填补了欧系与日韩系退出后留下的空白。
在车型方面，除拉达系产品牢牢占据榜首外，哈弗Jolion、奇瑞Tiggo 7 Pro Max、长安UNI-S、吉利Monjaro等均跻身前十，展现出中国车企在多细分市场的广泛覆盖能力。而捷途与Belgee分别凭借X70系列和X50成功突围，进一步说明非一线中国品牌同样具备在俄竞争的潜力。
中国品牌
在俄增长动能持续释放，
结构分化初现
在俄国乘用车市场全面收缩的大背景下，中国品牌整体表现出较强的韧性。
根据2025年5月数据，前十大品牌中有六家为中国品牌，合计市占率已超40%。其中，哈弗、奇瑞、吉利、长安构成主力阵容，Belgee与捷途则凭借区域组装优势与差异化定位，实现突破性增长。
从销量来看
◎ 哈弗Jolion延续主力地位，月销超4,500辆，稳居第三，几乎与市场平均跌幅持平。
◎ 奇瑞Tiggo 7 Pro Max虽下滑严重，但仍占据第四位。
◎ 新晋的Tiggo 4则首次进入前十，侧面说明其对价格敏感型消费者的吸引力正逐步增强。
◎ Belgee作为吉利在白俄罗斯的合资布局，得益于本地化生产，具备规避进口限制和关税的优势，X50车型已连续多月进入主流行列，且5月销量达到2,404辆，排名第七，进一步稳固品牌在中小型SUV市场的影响力。
◎ 捷途的崛起是本月最大亮点之一。其在市占率达到3.7%，年增幅高达8.3%，是唯一实现同比增长的中国独立品牌，说明其以大空间、强配置、低价格为核心的产品逻辑正被俄国消费者认可。这也验证了中国车企在海外市场通过精准定位打开缺口的可能性。
◎ 长安方面，尽管同比下滑幅度较大，但UNI-S系列重新进入前十，表明其高颜值、高配置的产品依旧在特定消费人群中具有吸引力。
◎ 而吉利的Monjaro尽管整体品牌下滑严重，但其定位更高的中型SUV依然稳定贡献销量。
◎ 奇瑞系在俄市场采用多品牌并行策略，除了主品牌外，还布局了捷途、捷克（Jaecoo）和欧萌达（Omoda）等子品牌，形成价格层级与风格互补。截至5月，奇瑞三品牌合计市占率已超过17%，构建起完整的产品矩阵，增强了品牌抗风险能力。
2025年5月，俄罗斯整体车市持续低迷，但中国品牌表现还行。
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