2025年5月，韩国汽车市场保持总体稳定，同比增长0.4%，但其内部结构正在经历悄然变革。
传统本土车企现代与起亚虽仍稳居前列，特斯拉成为最畅销的外国品牌，表现与全球趋势形成鲜明对比，现代帕利塞德销量飙升至第二名，撼动起亚索兰托长达九个月的冠军宝座。
外资品牌方面，多款高端进口车销量显著增长，电动车品牌的活跃也预示着市场正在加速转型。
整体销量稳定，
本土份额与外资品牌
2025年5月，韩国汽车市场共售出14.14万辆新车，同比微增0.4%。
◎ 其中，国产品牌销量为11.32万辆，同比下降2.9%，市场占比跌至80.1%；
◎ 而进口品牌则以同比16.4%的强劲增长，拉高整体销量至28,189辆，占比接近两成，刷新了阶段性高点。
从品牌表现来看：
◎ 现代与起亚继续把持市场主导权，两者合计销量近9.5万辆，占总市场的66.9%。不过这一占比较今年初的69.6%有所下降，显示其增长正趋于疲软。
现代同比下滑5%、起亚下降2.4%，而豪华子品牌捷尼赛思也出现6.1%的跌幅，月销量罕见跌破万辆。
◎ 特斯拉表现异常抢眼，销量同比激增57.7%，以6,570辆跃升至总销量排名第四，成为韩国市场上最畅销的进口品牌。
◎ 雷诺韩国则凭借新款Grand Koleos的出色表现同比增长121%，再次跻身主流行列。
◎ 保时捷、极星和比亚迪等品牌也展示出令人瞩目的增速，尤其极星暴涨1416.7%，虽然基数较小，但增长态势明确。
◎ 比亚迪则连续第二个月进入前二十名，市场占比达到0.4%，正逐步建立其在韩国市场的存在感。
◎ 豪华品牌普遍表现稳定至强劲：梅赛德斯增长7.9%，宝马上涨2.6%，保时捷更是暴涨205.6%。
这些品牌在电动化、高端SUV等细分市场逐渐形成局部优势，受益于韩国市场对豪华与新能源双重诉求的提升。
车型结构变迁：
国产“中大型SUV”突围，
外资“电动豪车”走热
国产车方面
◎ 起亚索兰托仍以7,734辆的销量保持榜首，不过现代帕利塞德以7,682辆创纪录地逼近，仅差52辆。后者同比暴增475.4%，不仅成为帕利塞德历史月销量新高，更对长期冠军索兰托构成实质性威胁。
这次上升并非偶然，而是帕利塞德通过改款和配置提升后，成功满足了中高端家庭对大空间、高舒适的需求，同时也获得了更多政府与企业用车订单支持。
◎ 起亚嘉华、现代雅阁、智跑等主力车型表现则略显疲软，排名均有下滑，其中嘉华同比下降7.8%，智跑更大跌20.3%。
◎ 此外，现代的雅尊、圣达菲等中高级轿车与SUV亦出现两位数降幅，显示该细分市场竞争趋于饱和，且受到大型SUV与进口高端车型的分流。
◎ 新能源车型方面，起亚EV3、EV4、现代艾尼氪5与艾尼氪6等相继上榜，艾尼氪6更同比翻倍增长；不过整体销量仍处于较低水平，说明本土品牌在新能源领域虽有布局，但尚未形成爆发式突破。
进口车方面
◎ 特斯拉Model Y以6,237辆高居榜首，同比激增逾9倍，远超其他进口车型。
◎ 第二至第三名为梅赛德斯E级与宝马5系，均保持稳定增长，形成高端中大型车“三强格局”。
◎ 保时捷卡宴同比增长403%，成为高端SUV中最具爆发力的产品，排名第八；
◎ 比亚迪Atto 3排名第九，连续两月进入前十，说明其纯电SUV产品已逐渐打入主流消费视野。
◎ 极星4与Model 3、奔驰CLE等高端电动车型表现也相当突出，表明韩国消费者对于具备设计感与高技术附加值的进口电动车接受度持续上升。
◎ 传统混动与入门级进口车如雷克萨斯ES、丰田RAV4等车型销量呈现不同程度下滑，部分因竞品挤压，部分因消费升级。
韩国汽车市场2025年5月的整体平稳背后，是结构性变动日益明显的趋势，传统双雄现代与起亚依旧牢牢掌握主导地位，消费者对高端化、电动化产品的偏好逐步加强。
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