2025年上半年，中国汽车出口整体保持增长态势，但增速逐步放缓，产业结构发生显著变化。
● 乘用车与商用车累计出口量可观，其中乘用车达 258.1 万辆，商用车为 50.2 万辆 。
● 能源结构方面，传统燃油汽车累计出口 202.3 万辆呈下滑趋势，新能源汽车累计出口 106 万辆增长迅猛（现在两者之间的大概2:1），纯电与插混表现突出。
● 车企格局上，奇瑞、比亚迪等头部车企贡献显著，奇瑞累计出口 54.8 万辆，比亚迪达 47.2 万辆。
如果算上二手车的出口，中国汽车产业竞争力非常强，当然面临挑战，未来需强化创新与布局以巩固优势。
Part 1
出口总量放缓下的结构性变迁：
乘用车与新能源成为关键变量
2025年上半年，中国汽车出口虽然总体延续增长态势，但速度较前两年有所趋缓。
从6月数据看，整车出口约59.2万辆，其中乘用车50.2万辆，占比超过84%，商用车9万辆。
乘用车方面，1 - 6 月累计出口量达到 258.1 万辆，呈现出逐月递增的态势，从 1 月的 39.5 万辆逐步攀升至 6 月的 50.2 万辆；商用车累计出口 50.2 万辆，保持着稳定的增长节奏。
传统燃油汽车出口量整体呈下滑趋势，上半年累计出口 202.3 万辆。1 月出口量为 32 万辆，随后数月波动下滑，6 月出口量为 38.7 万辆，传统燃油汽车在海外市场的需求正受到新能源汽车的挤压。
新能源汽车出口量呈现出迅猛增长的态势，上半年累计出口 106 万辆。1 月出口量为 15 万辆，到 6 月已增至 20.5 万辆，纯电动汽车是出口主力，累计出口 67 万辆，插混汽车增速突出，累计出口 39 万辆。
新能源汽车出口的强势增长，得益于中国在新能源汽车技术研发、产业链配套等方面的优势，以及全球对低碳出行需求的不断提升。
随着中国车企对海外乘用车市场的渠道建设和品牌投入不断加码，乘用车尤其是A级、B级和SUV等细分市场的份额正在稳步扩展。国内产业链效率提升与智能化水平提高，使得中国乘用车产品在海外市场拥有了更强的性价比与竞争力。
乘用车出口的快速增长也折射出市场对个体用户消费需求的释放，区别于过去以大宗采购为主的商用车订单。这种结构转变意味着出口市场正由单一驱动向多元化消费拓展，更加依赖于产品力、品牌认同和售后能力的全面支撑。
车企在参与全球市场竞争的过程中，也不得不加快全球化组织能力的建设。这背后是国内汽车制造体系在产能、研发、平台化能力上的持续提升。
从整车平台可扩展性、模组通用性，到终端定制化支持能力的增强，中国品牌已逐步具备了快速响应海外市场差异化需求的能力，为乘用车出口打下坚实基础。
新能源汽车在2025年上半年出口结构中的占比不断上升，已成为拉动出口增长的主引擎。
数据显示：新能源汽车出口量由年初的15万辆攀升至6月的20.5万辆，其中6月纯电车型出口13万辆，同比增长翻倍；插电混动则在同月达到7.5万辆，同比增长高达2.4倍。
总体来看，新能源车出口的增长不再依赖单一政策驱动，而是体现了产品竞争力、供应链支撑能力与国际市场接受度提升的多重作用。
纯电动车作为新能源出口主力，其高增长主要归因于中小型跨境用车需求的持续释放、城市共享出行平台更新换代，以及部分地区政府对电动化替代的财政补贴政策延续。
在东南亚、拉美与中东部分国家，低碳交通转型成为中期政策目标，为中国品牌打开了结构性机会窗口。
插混车型的出口爆发式增长，则更多得益于其对全球多场景适配性的技术优势。
◎ 插混在油电切换之间提供了更高的续航冗余，缓解了部分充电基础设施尚不完善地区的用户焦虑；
◎ 在动力表现和成本之间取得平衡，也更容易打动对价格敏感但又有节能诉求的中产用户。
这种“攻守兼备”的产品属性，使得插混在海外成为一种快速被接受的中间路径。
Part 2
奇瑞和比亚迪的竞争
在竞争格局方面，奇瑞和比亚迪构成出口双强态势。
◎ 奇瑞以54.8万辆的上半年累计出口稳居第一，凭借传统燃油+新能源双线并进的产品布局与广泛的出口渠道网络，在多个新兴市场形成品牌稳定性。
◎ 比亚迪则依靠其强势的新能源技术平台与垂直整合供应体系，形成了快速扩张的能力。其6月出口已达9万辆，半年总量47.2万辆，仅与奇瑞相差7.6万辆，体现出追赶势头迅猛。
比亚迪的加速不仅是销量的追赶，更是产业效率和品牌力的全面提升。
在海外多地实现本地化组装和销售网络建设，使其新能源车型在应对不同国家认证、用户偏好和售后服务时展现出更强适配性。尤其在欧洲市场，凭借技术能力和安全性能获得主流媒体和消费者认可，提升了品牌议价空间。
除了这两家主力车企，上汽、长安、吉利等企业也在积极拓展海外出口，分别聚焦不同市场需求。
◎ 例如，上汽在南美与非洲市场以性价比与可靠性为核心优势切入；
◎ 吉利则在中东与欧洲市场尝试通过高端新能源品牌策略提升形象；
◎ 长安则依托现有的海外合资与合作渠道，在亚太市场发力。
车企间出口竞争已进入精细化阶段，从单纯拼数量逐步转向体系力、产品结构与本地响应速度的比拼。而新能源的强势崛起，也促使车企必须重新评估平台架构与出口策略之间的适配性，构建更具韧性的海外运营体系。
小结
2025年上半年，中国汽车出口在保持总量增长的同时，完成了一次重要的结构性转换。
乘用车已成为出口主力，新能源则成为增长核心，引导着整个出口体系向更高附加值、更强技术支撑和更广阔市场适配能力方向演化。
以奇瑞与比亚迪为代表的出口领先企业，是通过技术差异化、本地化运营以及品牌输出，实现了从“出口制造”向“全球经营”的初步跃迁，当然这个过程也会带来很大的摩擦，我们持续观察中国汽车出口的情况。
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